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此后虽然7号线线路大致走向确定，但具体线位站点仍然变化了多次。在10号线一期建设时，7号线东段二环外沿劲松路－南磨房路布置，与10号线在劲松站预留节点换乘，而实际上到线路最终确定时，这一段线路北移到了广渠路地下，与10号线改为在双井站换乘；但由于10号线一期车站设计标准较低，双井站又没有按照换乘站设计，空间过窄狭小，无法容纳7号线带来的大量换乘客流，最终造成了线路建成5年后双井站才得以通过改造换乘大厅的方式启用。
2009年12月，7号线大郊亭站至百子湾站间的线路配合广渠路延长线施工开工建设。2010年，在东西二环内的车站设置又突然发生了变化，由于个别站点距离太近，原设置西二环内的广安门站和牛街站被取消，改为在两站中间位置建设广安门内站；原东二环内设置的幸福大街站和夕照寺站同样被取消，改为中间位置建设广渠门内站。2013年，垡头地区的规划进行了调整，居住人数和就业岗位都大幅增加，因此，7号线由原来的6节编组预留增加至8节编组条件，改为直接使用8节编组开通。
2014年12月28日，经过5年的建设，7号线全线开通。7号线双井站由于10号线客流过大而无法承受换乘客流则只能不停靠通过；至于垡头站限于出入口征地拆迁问题，出入口数量过少，不能满足消防疏散条件，因此亦无法开通。2018年12月30日，垡头站正式开通。2019年12月28日，7号线双井站则跟随7号线东延段同步正式开通。
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腊玛古猿的首个标本是于1932年在尼泊尔发现。其发现者指腊玛古猿的颚骨比其他化石猿更像人类。于1960年代这个主张再次出现。当时相信人类祖先是由其他1500万年前的猿分支出来。生物化学研究推翻了这个主张，并指猩猩祖先与黑猩猩、大猩猩及人类的共同祖先于较早时分裂。人类于约500万年前与非洲的猿分离，并非1500万或2500万年前。
后来有更多完整的腊玛古猿化石于1975年及1976年被发现，却显示并非想像中的像人类。牠开始更为像西瓦古猿，故较早的名字便用来命名这些化石。腊玛古猿有可能就是雌性西瓦古猿，最起码牠们肯定是同一属的成员。另外牠们亦可能与黑猩猩、大猩猩及人类的共同祖先分隔。
1980年代初，David Pilbeam等人类学家经过一系列研究，证明过去订立的腊玛古猿与西瓦古猿其实是同一个物种的雌雄个体，定名于1934年的“腊玛古猿”因晚于定于1910年的“西瓦古猿”而被撤销。
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