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由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车，于2015年7月交付用于性能测试。E353系于2017至2018年间取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东京都新宿站-山梨县龙王站甲斐路号列车的E351系。
列车外形的工业设计由奥山清行设计事务所负责。与其将要替换的E351系相似，E353系纳入了倾斜式列车技术，以提高通过弯道的速度，最大运营速度将达到130 km/h。
列车由9节基本编组（S101）和3节附属编组（S201）组成；前者有5节带动力车厢；后者为全动力编组，包含南行（新宿）方向先头车1号车厢。
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巴纳德的童年在南非开普省的西博福特度过，生活贫困，1940年，巴纳德被Beaufort West High School录取。1945年进入开普敦大学医学院，随后在那里获得学士学位。医学院毕业后，他作为一个家庭医生的助手，却不能融洽相处，最终被赶出来。他又去了开普敦大学学普通外科学。
巴纳德1946年自开普敦大学毕业，1953年获得硕士学位，1956年赴美国明尼苏达大学访问学习，并开始人体器官移植方面的研究。1958年他回到南非，1967年成功实施了南非第一例肾脏移植手术。他先后尝试给几十条狗实施了心脏移植手术。1967年他终于成功地实施了世界上第一例人体心脏移植手术，病人接受移植后存活了18天。其后他又实施了不少次心脏移植手术，其中最成功的一位病人存活了超过23年。
巴纳德1983年退休，2001年在塞浦路斯度假时猝死于当地。
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台风维奥莉（Typhoon Violet，国际编号：6124，中国大陆编号：6127），是1961年太平洋台风季第24个被命名的风暴。联合台风警报中心评定维奥莉的接近中心最高持续风速为每小时335公里，可能为全球有纪录以来风速第二高的热带气旋，只仅次于同年9月的台风南施及2015年飓风派翠莎的每小时345公里（但一般认为当时气象机构的人工预报倾向高估热带气旋的风速，因此维奥莉及南施的风力数据仍有争议）。
最初，维奥莉前身只有细小的核心，并且被发现在南鸟岛西南方海面上逐渐发展。10月2日，系统持续地发展整合，机构开始对该系统进行进一步的观察。经过数天的观察后，联合台风警报中心指出维奥莉的风力已经开始逐渐达到热带风暴等级的水平。10月4日，联合台风警报中心将其升格为热带风暴，并命名为维奥莉（Violet）。维奥莉被命名后时与一般的热带气旋不一样，因为受其西面受到一副热带高压所引导之下，导致维奥莉出现西南移向。当维奥莉移到了关岛以北海面时，受到亚热带影响之下，其移动速度开始逐渐减慢，并开始快速增强为一台风并且转往西北朝日本行进。随后在10月7日，维奥莉很快便达到了巅峰水平210英里每小时（相当于335 公里每小时），及气压886百帕。 然而，在这个时代的科技并没有很先进，所得出的数据极高，所以维奥莉的数值并未受到现今普遍人们接受。
随后，维奥莉向北移动继而接近日本房总半岛及东京。当维奥莉登陆日本后，它继续向北移动，并逐渐开始转化为一股温带气旋。10月10日，维奥莉已完全转化为一股温带气旋。
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