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樱桃东根车站是一个位于日本山形县东根市蟹泽字鸟居崎1745番1号，由东日本旅客铁道（JR东日本）所经营的铁路车站。根据官方划分，樱桃东根车站是JR东日本奥羽本线沿线的车站之一，但由于以奥羽本线部分路段进行路线升级、与奥羽本线共用此路段路轨的山形新干线也在樱桃东根停车，因此在运务上樱桃东根可被视为是山形新干线与奥羽本线的转车站。
与其他山形新干线沿线的停车站不同，樱桃东根是配合山形新干线的通车而在1999年时新设的车站。相对的，大部分山形新干线沿线的车站都是沿用奥羽本线上原本的车站，顶多是配合新干线的通车修筑了新的车站大楼。除此之外，配合樱桃东根车站的设置，原本位于本站北方约900公尺、奥羽本线上的蟹泽车站由于站距过近而予以撤除。
樱桃东根车站位于东根市的市中心，相对的，隔邻的东根车站反而不在市中心地带。1901年奥羽本线山形车站～楯冈车站（今日的村山车站）间路段初通车时，当时离尚未设市的东根地区最为接近的车站，是因为军事考量（邻近大日本帝国陆军神町基地）而设置的神町车站。1910年发现东根温泉，又为了观光考量，而把东根车站设在比较靠近温泉而非市中心的位置。直到1999年山形新干线新庄延伸线通车前，才根据当地的需求于市中心地区设置了樱桃东根车站，这也是为何使用了副站名的樱桃东根，会取代东根车站成为东根市主车站的源由。
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对细质地土壤来说，从湿到干可划分出4—6种结持度阶段，其各分界点含水量（阿特贝限）也甚为显明。而在粗质地土壤中，结持度阶段及阿特贝限均不明显甚至有缺失。土壤结持度阶段的变化，是由于在不同的含水量时土壤的粘滞、粘着、可塑、粘结等基本力学性质先后出现、增强和减弱、消失，在它们的综合影响下，土壤就呈现出不同的物理相态——结持度，而且它们的各项综合力学性质——流变性、强度以及应力 - 应变关系等均显示出巨大的差别。因此，土壤结持度及其指标的概念和测定方法，是土壤耕作动力学、土力学和土工工程建设中的重要问题。土壤各项力学性质和结持度出现的含水量范围及其强弱变化，与土壤比面大小和表面性质的关系密切，而后两者则决定于土壤质地、粘土矿物类型、交换性阳离子数量组成和有机质等因素，因而在不同质地结构的土壤中差别很大。
粘滞结持度指含水量高的土壤悬液和泥浆，可在重力作用下克服其粘滞力（内摩擦力）而呈液态流动即粘滞流（牛顿流）。在此含水量范围内，土壤不粘时于外物如犁壁、副泥刀上，可发生震凝现象。通常，水田土壤的表层含水量高，多处于此时段。此时无粘着性、无塑性、粘结性弱或无，耕作阻力小，故水田多在此阶段进行带水耕作；但应注意细质地水田，因土壤软烂、承载力小，拖拉机车轮易于下陷打滑，皮帆机械操作还会破坏良好的结构体和耕层构造。粘滞结持度的含水量下限，即它与塑性结持度的分界点含水量是流限。
粘滞结持度阶段可进一步分为薄浆结持度与浓浆结持度。前者的含水量更高，粘滞力小而粘滞流快，后者含水量较低，粘滞流较慢。还有人把凝聚限含量作为上述两个分阶段的阿特贝限。但是，凝聚限饱含水量值大小，不仅决定于影响比面大小和表面性贡的土壤固相组成诸因素，而且还受液相（土壤水及外加的水）浓度、组成的影响。
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明尼苏达州，明尼亚波利斯，胡伯特·哈姆佛里圆顶体育场
Tom Herr在第一局便敲出全垒打先驰得点，不过双城在下半局敲出3支安打拿下2分逆转。
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