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根据《后撰和歌集》的词书「事情发生后赠予京极御息所」（事いできてのちに京极御息所につかはしける），显示这首和歌是元良亲王在与京极御息所外遇一事被揭发后赠予其的一首作品，在《后撰和歌集》内归入恋二（恋爱初期的情况）卷，后来的《拾遗和歌集》不但改为将其归入恋五（恋爱末期的情况），词书上更变成「不知题名」（题知らず），试图抹去了出轨一事。除了展现了对京极御息所的心意之余，也反映了自己作为阳成天皇之子无法继承皇位的苦楚，尤其是光孝天皇之子源定省原本已经是臣籍降下，后来却不但获亲王宣下，甚至继位成为了天皇（即宇多天皇），而京极御息所正正就是受到了宇多天皇的宠幸。元良亲王为人风流的性格也与京极御息所的外祖父，《伊势物语》的主角在原业平连结起来。
元良亲王尽管未获藤原公任选入三十六歌仙，不过公任有将这首和歌收录至其编写的《拾遗抄》和《和歌九品》，而藤原俊成亦有将此歌收入《古来风体抄》。另外，根据《井蛙抄》记载，后鸟羽天皇在「时代不同歌合」中曾经将元良亲王与藤原定家放在一起而引起了定家不满，尽管如此他仍然将这首和歌收入《八代抄》、《自笔本近代秀歌》、《秀歌体大略》、《八代集秀逸》和《五代简要》等个人作品内。在《拾遗愚草》中，定家更直接借用了「如同难波澪标般」（难波なる身をつくしても）来进行创作，本来难波是芦苇的枕词，在八代集内只有这首和歌是作为枕词与澪标连结起来。此外，《源氏物语》第14帖「澪标」也引用了此歌。
是《元良亲王集》，现存的版本主要是宫内厅书陵部所收的第一类和第二类两个版本。第一类收录了166首和歌，其中包含了四首连歌，为江户时代初期的手抄本，《新编国歌大观》以此为底本。第二类收录的和歌数目是为168首，为《群书类従》所收录的版本。由于两个版本均各有缺失，因此实际上的收录数目是171首，与《大和物语》重叠的和歌则有16首，也包含了元良亲王与30多名女性的赠答歌，虽然带有《伊势物语》一般的歌物语的特性，但是并没有变成物语，而是维持了作为和歌集的本质。在以围绕女性与自身来作成歌集这一点上，《元良亲王集》类同于藤原伊尹的家集《一条摂政御集》，目前版本虽然由后世编成，但是从这一点上来看其原型也来自元良亲王本身的自行编制的版本，成立时期方面推测其成书于歌物语盛行的十世纪中期。冷泉家时雨亭文库所收，真观的手抄本以「私家集」的名义与其他冷泉家时雨亭文库保有的4卷83册共196帖在2002年6月26日获指定为重要文化财。
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伍达德的设计特色是大大增加火箱面积大大增加（由H-10的 66 平方英呎 (6.1 m2)，到A-1的 100 平方英呎 (9.3 m2) ），结果从轮转向架需要再加一轴，成为2-8-4轴配置。1925年春天建成的第一部柏克夏（Berkshire，是利马公司的展示机）机车被称为A-1型，其两轴四轮的从轮转向架需要支撑巨大的火箱与炉栅，以及炉灰收集盆。结果这个转向架被重新设计成机车主车架的关节式延伸。这样的设计使得机车能收集大量煤灰，可以持续运转更远而不用停下来清洁煤灰；这对使用煤炭的铁路公司是个很大的帮助。但关节式的设计也使得车身施加在动轮上的重量减少了，减低了牵引力；机车倒车时也较易出轨，在调车时较麻烦。
本型设计很快就证明比纽约中央铁路的H-10设计提高效率达26-30％。在1920年代的中期进行了一系列的成功试验后，原型车被送到美国各地展示「超级效率」的概念。进行了攀越柏克夏山（Berkshire Hills）顶峰的试验之后，纽约中央铁路的子公司波士顿与阿尔巴尼铁路（Boston & Albany）购买了首批45部机车；此类2-8-4轴配置机车也就被大多数铁路称为「柏克夏」。原型车后来随著一批50辆类似型号机车的订单，卖给了伊利诺中央铁路。乌达德对于「超级功率」的定义就是「兼具速度与马力（horsepower at speed）」。以前的蒸汽机车设计强调牵引力，而非速度。至1949年，在北美洲约售出613部“柏克夏”蒸汽机车，其中有20辆被保存下来，而至少还有两部处于可动状态（NKP 765 和 PM 1225)，都是利马公司的产品。
「超级功率」蒸汽机车大致可分为三期。第一期起于 NYC 8000 与 A-1，还有密苏里太平洋铁路（Missouri Pacific）的2-8-4轴配置机车，与德州太平洋铁路（Texas & Pacific）的2-10-4轴配置机车。这些机车使用传统的63英寸直径动轮。1927年，伊利铁路（Erie Railroad）接收了第二期的柏克夏蒸汽机车，其动轮为70英吋，能输出大功率又有更高的速度。本型设计演变成1930年切萨皮克与俄亥俄铁路的 2-10-4轴配置T-1型机车，具有69英吋的动轮。
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