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1916年4月之前,德意志帝国陆军航空队于1912年成立,是德意志帝国陆军的航空兵种,主要由野战航空队组成。第一支专业轰炸和近距离支援部队于1915年开始组建。野战航空队隶属于其所属的陆军司令部。
1915年春末,第一架德国战斗机开始向野战航空队少量发放。在这一时期,他们的职能几乎完全被视为对侦察任务的“保护”,而侦察任务是飞行部队的主要职责。
库尔特·温特根斯、马克斯·英麦曼和奥斯华·波尔克等飞行员率先积极使用早期的福克E单翼战斗机,但过了将近一年,第一批专业战斗机部队才加入德意志帝国陆军航空队。
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成都飞机设计研究所建于1970年,代号611所,隶属于中国航空工业集团。研究所总部位于四川省成都市大石东路130号,占地31万平方米。是中国最重要的战斗机设计单位之一,也是国家硕士学位授予单位。
611研究所是601所分割出去的部分骨干人员与物资组成的新设计所,承担由601所转来的歼七项目。后进一步发展了枭龙、歼-10系列、先进无人机、歼-20等多个国家重点飞机型号的研制任务。完成了对中国第四代战斗机的垄断。
* FC-1 多用途战斗机(巴基斯坦空军JF-17 Thunder)
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韶山3型电力机车采用双拍全波桥式整流、低压侧调压开关与晶闸管相控相结合的调压方式,利用低压侧调压开关实现8个大调压级和在每级内利用晶闸管相控无级调压,实现了调压开关8级级间晶闸管相控平滑调压,获得了相当于8段相控无级调压特性。这种调压方式既保留了调压开关功率因数较高、谐波分量和通信干扰较小的特点,又具有平滑无级调压充分利用机车粘着重量的特点。由于采用级间平滑调压加上恒流限制控制,使机车具有较好的加速特性。
随着中国的大功率晶闸管制造技术日趋成熟,且级间平滑调压仍然采用调压开关级间转换,主电路系统相对复杂,因此韶山3型4000系机车改为全相控调压方式,采用晶闸管不等分三段半控桥式相控无级调压。
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架。首台韶山3型电力机车出厂时曾经装用均衡梁组合式转向架,与韶山1型电力机车转向架基本相同,但在运用考核中发现均衡梁容易失稳从而引起轴重分配不均,且使用中均衡梁作用不灵活、空转现象严重。为此,株洲电力机车厂于1983年决定在不改变转向架原本技术参数和机车其他部件的前提下,参考ND4型、东风4型柴油机车转向架的长处,简化韶山3型机车转向架结构,取消均衡梁改为独立悬挂,一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构,增大一系悬挂轴箱拉杆的总横向刚度,以减少磨耗件和减轻簧下重量;转向架二系悬挂由双中央支承体牵引改成橡胶堆全旁承承载加横向油压减振器,改善转向架受力情况;牵引力和制动力通过牵引中心销传递。轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承。但由于其中心销式牵引装置因电机悬挂妨碍了中心销位置下移,因此其牵引位置较高,不利于机车的粘着利用。韶山3型4000系电力机车的牵引装置改为采用平行拉杆牵引装置结构,将牵引点高度由距轨面750毫米降至460毫米,减少转向架的轴重转移,有效提高机车最大粘着率的发挥。
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