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更新于 2026-10-06

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三江线活化协议会将此站暱称命名为「铃合せ」,取自岛根县西部与广岛县西北部流传的传统神乐——石见神乐。

* 1975年(昭和50年)8月31日 - 三江南线的口羽车站与三江北线的滨原车站之间衔接路段完工通车,南北两线合并为三江线,此站成为三江线的车站。

* 1987年(昭和62年)4月1日 - 随著国铁分割民营化,成为西日本旅客铁道所管辖的车站。

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结果完成的本车仅以简易的变速机构,搭配上单边4个的转轮以及叶片弹簧式的悬吊系统,转轮也不使用橡胶的材料包覆,如此精简的机构在德军的军用车辆里面,可以说是罕见的异例。而由1942年11月起,以RSO/01为名被开始大量生产。另外本车相对于车宽来说极高的车高,据说是由于希特勒直接下的指示。由1943年开始则变更为生产RSO/02,原本原型有弧度的车厢变更为较为直线的设计,以进一步改善生产性。同时生产也不再仅限于史泰尔一家,汽车联盟(Auto Union)、KHD等五家公司也开始加入生产,使得本车最后的总生产量达到了27792辆。虽然名称跟开发目的原本都是以东部战线为主,但是实际上则在东西部战线均被广泛的使用。

相较于本车的重量,配备了宽度极宽的履带,因此在俄国的泥泞大地上也可以行驶,虽然速度较低却能确实的在烂路之中将物资运抵前线。除了搬运物资之外,也被运用于75mm PaK 40反战车砲、Nebelwerfer 41 六管火箭发射器等的牵引。

另外,在与本车同一时期,由身为战车委员会委员长的斐迪南・保时捷博士也开发了称为Radschlepper Ost(东部用轮式牵引车、开发名称为Porsche Type175)的车辆。是为了提高不整地上的越野性而采用了巨大车轮的四轮车,生产方面则是由捷克的Škoda公司来进行。但是因为无法发挥出期待的性能,最后只生产了极少的数量。因此虽然其简称也叫做RSO,但是通常提到RSO的场合都是指史泰尔公司制造的履带车辆。

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