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Porter是一个皮革袋包品牌。Porter品牌最初由日本的吉田株式会社于1962年发布。2007年后该品牌分为“Porter Japan”和“Porter International”，分别由吉田株式会社和台湾的尚立国际运营。前者在日本和香港注册商标，而后者则在台湾、中国大陆等地拥有商标权。
Porter的品牌系列中，有Tanker和Luggage Label等子品牌。前者为1983年由吉田克幸主导设计，后者于1984年推出，主要经营高端商务市场。
1999年，吉田株式会社与尚立国际合作，将PORTER JAPAN引入台湾。2001年时尚立国际将“Porter International”在除日本和香港两地之外的地区注册成商标，引发商标权纠纷。2007年，两家公司达成和解，各自成立独立的品牌。另外，吉田将PORTER JAPAN在台湾的代理权交给尚立国际。
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96年夏天，对英格兰赛事，成为队中唯一正选出场的华人，此战李福荣成功箝制对方右翼史东，更因通了史东的坑渠而成为一时佳话。
96－97年度，好易通中前场有人满之患，如基保、罗伟志、招重文等好手，李福荣转打左后卫，并且阔别港队4年再次入选打港澳埠际赛，而且以前锋身份出赛，可是不敌澳门0比1而回。
97－98年转投星岛，球队开季成绩超卓，联赛一度位居榜首，银牌亦杀入决赛，可惜随住假波案影响，成绩每况愈下，最后亦四大皆空。
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马尔默地下直径线（Citytunneln，中文又称：马尔默城市隧道）是下穿瑞典马尔默市区的一条铁路地下直径线。隧道两端分别位于马尔默中央车站和希尔莉站，南北贯穿马尔默市区地下。全长6千米，承载厄勒铁路、Ystad Line。在希尔莉站出隧道后继续向前，则可经厄勒海峡大桥直达哥本哈根火车总站。马尔默地下直径线建成后，马尔默中央车站也由尽头式车站变为通过式车站。工程总共花费94.5亿瑞典克朗。建设工程于2005年3月8日开工。2010年12月4日在瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫的主持下举办竣工典礼。2010年12月12日投入实际运营。马尔默地下直径线由两条平行的铁路隧道组成，分别对应马尔默地下直径线承载的复线铁路的两条铁路。
马尔默地下直径线的规划起于1991年，当时计划新建马尔默地下直径线作为还停留在规划阶段的厄勒海峡大桥连接线的一部分。 1995年，马尔默地下直径线进入设计阶段。北起配合马尔默地下直径线而新建的马尔默中央车站地下通过式站台。马尔默中央车站也将成为经厄勒海峡大桥行驶在瑞典与丹麦间的国际列车的一个主要停靠站。中间经过新建的地下车站——三角地站。当时曾计划将三角地站，建设成全瑞典最大的火车站，以疏解马尔默市中心南部的交通压力，不过现在的三角地站仅仅是一座小型火车站。位于马尔默南部的隧道另一端还将新建希尔莉站。
建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。 南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。
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