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列车引擎采用康明斯N14ER系列（JR东海内部形式：C-DMF14HZD型）电子控制燃油型柴油引擎，最大输出功率为520ps（513hp；382kW），而为了减低引擎的负荷，平常运转时最高450ps（443hp；331kW），车辆异常时能够切换到最高输出功率运转。变速器采用C-DW23型液体变速器，提供变速一段以及直结四段等五段变速，列车最高时速为110km/h。
引擎排气管设置在车体连结器侧，引擎与变速器等动力设备分别设置在车体中央以及后方，制轫相关的设备设置在车体前方。列车的传动方式采用后方驱动，使用无枕梁转向架，配置为前方是无动力转向架，后方则为动力转向架。动力转向架采用传导效率较高的双传动轴设计，型号为日本车辆制的C-DT67型；无动力转向架则为C-TR255型。
第二批次车辆开始，动力转向架以东海道新干线N700A系列车所采用的转向架震动检测系统「BVD（Body Vibration Detector）」 为基础设计，因此动力转向架形式变更为C-DT67A型，而无动力转向架则维持原有的形式。为了防止传动轴在行驶当中脱落，在引擎侧跟变速机与动力转向架连结处更改了加强设计。
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格利泽176b是一颗位于金牛座、距离地球约31光年的系外行星。该行星属于超级地球，其母星为红矮星格利泽176(也被称为HD 285968)。
关于该行星的最初研究报告中混淆了行星的周期性和恒星的周期性（其自转周期为40地球日），由此得出的轨道周期为10.24地球日，质量下限为25M⊕。后期的研究则排除了恒星自转的影响，得出了更精确的行星轨道参数和质量下限。
该行星位于其母星的内磁层中。其表面温度可能达到了一个“热平衡”值，即450K。科学家预计该行星拥有一颗岩石内核，如果其轨道倾角在正常范围，则其质量可能更大，可能就会含有一层类似于天王星或格利泽436b的气体壳层。
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