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1963年7月至1964年3月,为满足山阳本线冈山至广岛区段电气化开业,以及东海道本线和山阳本线货物列车增发的需要,又生产了第三批量产车,共计37台(47~83)。这批机车配属于稻泽第二机关区和沼津机关区,替换原有的EF15型电力机车。除了之前的川崎车辆(联合川崎电机)和汽车制造(联合东洋电机)外,三菱重工业和东芝公司亦加入生产EF60型电力机车。这批机车在外观上的主要特点,是将司机室侧窗玻璃改为以H型断面的橡胶密封条固定。
1964年4月至7月,因应中央本线甲府至上诹访区段电气化开业,以及上越线、高崎线、东北本线货物列车增发的需要,汽车制造、东洋电机、东芝公司、川崎车辆生产了第四批量产车,共计16台(84~99)。这批机车配属于沼津机关区、米原机关区、吹田第二机关区,替换原有的EF15型电力机车。
与之前生产的量产车相比,这批机车在车体外观上有较大变化,采用了与EF65型电力机车统一的车体外观,车体侧墙上设有平行排列的通风口和采光玻璃窗;而原本安装在两端车顶中央的单灯式前照灯,亦改为两盏较小的前照灯。除此之外,还更换了司机室内部分设备,及改用LA15型避雷针。
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恩诺皮德斯在天文学上的主要成就在于他计算黄赤交角(天赤道与黄道两平面之间夹角,即地球转轴倾角)约为24°。他的结果在其后的两个世纪内一直是黄赤交角的标准,直到后来埃拉托斯特尼测量计算得到更精确的结果。
恩诺皮德斯还计算了“大年”的值。一个“大年”是同时等于一年和一个朔望月的整数倍的最小周期。每个“大年”是太阳和月球的相对位置变化的重复周期,借此可以预测日食或月食。然而由于年和月之比并不能写成简单的分数形式,且月球轨道始终在变化,因而这种“大年”的计算这只能是近似。
根据恩诺皮德斯的计算,一个“大年”为 59 年,合 730 月。这个近似并不完美,如果不计月球轨道变化的影响,则 59 个恒星年合 21500.1 日,730 朔望月合 21557.3 日,两者相差 7 日。以 59 年作为“大年”有一个优势在于这一周期同时也接近其他行星绕太阳运行周期的整数倍,因而期相对位置的变化也大约符合同一周期。在恩诺皮德斯以前,计算所使用的“大年”为 8 年(99 个月)。在恩诺皮德斯以后,默冬与Euctemon在前432年以 18 年合 223 个月作为周期(即沙罗周期)是更好的一个近似。
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他出生于俄罗斯帝国扎拉赛区。作为同为立陶宛语言学家的Kazimieras Jaunius的私人助理时,他展现出他对于这门学科的兴趣,并于1905年至1912年间于圣彼得堡国立大学就读。在那之后,他在博杜恩·德·库尔德内的监督下进行了印欧语言的研究。其后,他搬去柯尼斯堡并在Adalbert Bezzenberger的指导下继续着他的研究。他于1914年得到了他的语言学博士学位。
他透过地名学确认了立陶宛人和其他波罗的海民族在公元6至9世纪之间生活在乌克兰北部的普里皮亚季河周围地区。此外,他还研究了斯拉夫语词汇成为波罗的海语言中外来语的时间顺序。他还对立陶宛大公国早期王子的名字进行了语言重建,并驳斥了他们来自斯拉夫的理论。
最终,他于1924年在柯尼斯堡过世,并被埋葬在Petrašiūnai Cemetery。
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