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扎扎人是一群位于土耳其东安那托利亚的少数民族，今日主要居住在阿德亚曼省、阿克萨赖省、巴特曼省、宾格尔、迪亚巴克尔省、埃拉泽省, 埃尔祖鲁姆省, 埃尔津詹省, 居米什哈内省, 卡尔斯省, 马拉蒂亚省, 穆什省, 尚利乌尔法省, 锡瓦斯省及通杰利省等地.
因为缺乏广泛的人口调查分析，扎扎人的确切的数目是未知的。现今有不少扎扎人生活在他们的家乡之外。除了普遍的村庄镇压与批发搬空之外，扎扎地区的经济上凄惨的情况迫使地方人口大量移民到土耳其或欧洲的大都市。有许多扎扎人居住在土耳其之都市地铁区域， 例如伊斯坦布尔， 安卡拉以及伊兹密尔。另也有扎扎人群众散居在在欧洲(主要在德国)，和在其他国家(美国，加拿大等地)。根据估计数字，扎扎人口应该是某处在2到4百万之间。
有些语言学家认为当代扎扎人的祖先是从第十世纪至十一世纪之间移居到他们当代的东安那托利亚家乡，位于里海之南部地区。今日在里海南区的伊朗语系方言，例如, 马赞德兰语, 塔德语, 瑟姆纳泥语等等方言都与扎扎其语的语法规则词汇很相似。
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沟后水库，是青海省海南州共和县恰卜恰镇沟后村恰卜恰河（加拉河）上的一座小（一）型水库。距恰卜恰镇13公里。1993年沟后水库溃坝325人死。2001年重建后，坝址年平均流量m3/s，年总来水量m2。水库流域面积km2。
陕西水利电力土木建筑勘测设计院设计。水库总容量为330万立方米，有效库容280万m3。正常洪水位、设计水位和校核水位均为3278m（高于防浪墙底板1m）。混凝土面板堆（砂砾）石坝。高71m，长264m，底宽214m，顶宽7m。泄洪兼引水隧道最大泄洪量250m3/s。给恰卜恰镇3万居民的供水管道长14km。
1985年4月由青海建设厅主持审查并批准工程初步设计。1985年5月，经国家计委同意，由青海省计委批准立项。建设单位为青海省共和县人民政府。1985年8月铁道部二十局开始施工。1989年9月下闸蓄水，1990年10月竣工，库水位3274.1m，下游河床与坝坡均有渗流逸出，实测14.3L/s。随水库水位下降，渗流自行消失。1991年、1992年来水偏枯，水库水位仅3260.7m、3272.6m，无渗流逸出。1992年9月由青海省建设厅主持通过竣工验收并评为“优良工程”。
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1981年至1982年间，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂先后试制了四台2TE116A型柴油机车（2ТЭ116А），该型机车的车体、主要机械设备和电气设备的结构与2TE121型柴油机车（002～004号）实现了最大程度的统一化，而走行部则沿用与2TE116型机车大致相同的转向架。因此，2TE116A型机车“沉重”的车体与“轻小”的转向架构成了“头重脚轻”的强烈对比，车体底架与转向架构架之间的间隙大得甚至还能让一个人钻过去。2TE116A型机车装用5-9ДГ型柴油发电机组，包括5-5Д49型柴油机及А-714У2型牵引发电机，柴油机装车功率为3060马力。首两台机车采用新型的ЭД-125Б型牵引电动机，后两台机车改装ЭД-118Б型牵引电动机。1980年代，四台2TE116A型机车曾经在东南铁路局科切托夫卡机务段投入运用考核。1982年，伏罗希洛夫格勒工厂在2TE116A型机车的基础上，为贝阿铁路研制了四节重联的4TE130型柴油机车。
1995年，卢甘斯克机车制造厂试制了一台2TE116UP型客货运通用柴油机车（2ТЭ116УП-0001），但没有投入批量生产。2TE116UP型机车的单节功率由3060马力（2250千瓦）提高到3600马力（2650千瓦），并设有电阻制动装置、列车取暖供电装置及微机控制系统，最高运行速度为120公里/小时，持续牵引力为2×323千牛。每节机车设有一台新设计的辅助交流同步发电机，辅助发电机与牵引发电机同轴，输出的交流电经整流后向旅客列车直接提供3000伏直流电，为列车上的电热取暖装置提供电源，单节机车的供电系统额定功率为575千瓦。此外，机车取消了分别安装的励磁机及启动发电机，牵引发电机的励磁电源及机车辅助电机的电源均由该辅助发电机提供。司机室内配备空调、暖气和通风装置，改善了机车乘务员的工作环境。
2001年，该台机车被俄罗斯的“ЛинкОйл”铁路货运公司购入并投入使用。2005年3月，机车在爱沙尼亚约格瓦县境内发生意外事故，导致A节机车损毁；同年5月，机车在塔林完成修复。后来，该台机车被爱沙尼亚铁路局租用。2009年7月，A节机车因火灾事故受损，同年5月返回俄罗斯的沃罗涅日内燃机车修理厂。2011年11月，机车在道加夫皮尔斯机车修理厂进行大修，之后又再被转售予民营的爱沙尼亚铁路服务公司（E.R.S. AS）。
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