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藤枝国家森林游乐区（Tengjhih National Forest Recreation Area）位于台湾高雄市桃源区宝山里，属林务局屏东林区管理处管辖，面积770公顷，海拔介于1500公尺至1804公尺之间。区内群山环绕，森林苍翠，登高处可远眺玉山、北大武山、卑南主山、大关山及小关山等高峰，适合登山、健行、赏花、观虫、赏鸟等活动，有「南部小溪头」之称。
游乐区内有游客中心、停车场、餐厅、步道、人工瀑布、赏鸟亭、观景台等各项设施及台湾日治时期「藤枝警备驻在所遗址」，并设有「藤枝山庄」、「出云山庄」等提供旅客住宿服务。
2009年，莫拉克台风带来持续性超大豪雨，藤枝林道18至19.5公里处发生崩塌，藤枝部落地基陷落，藤枝国家森林游乐区因地滑灾害暂停开放鸣人堂。
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长春轨道客车在2004年与昆明铁路局联合开发了一批25型双层旅游客车，包括SYW（双层硬卧车）和SRW（双层软卧车）25型车厢，使用CW-200转向架，构造速度140km/h，最高运营速度120km/h，采用AC380V发电车集中供电，车门为手动塞拉门。其中SRW25型车上层设七个包括一张双人床和一张上铺单人床的三人包厢（按一人软包售票），下层为七个四人包厢，1位中层也有两个四人包厢，定员57；SYW25型车上下层各设八个四人包间，1位中层设两个六人包间，定员82。这些客车目前运用于丽江和昆明之间的“丽江号”（K9682/9683、K9684/9681及K9686/9687、K9688/9685次）旅游专列。
自1980年代初开始，为了加快中国铁路客车由22型转型为25型的升级换代进程，中国铁道部与世界银行合作，在1985年开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和British Rail Engineering Limited（BREL）的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由BREL提供技术的钢结构铁路客车的目标。根据协议，British Rail Engineering Limited负责生产三节按照UIC标准并基于“英国铁路3型客车”和“中国铁路25型客车“早期版本设计的新型客车，分别为硬座车（YZ25-0），空调硬座车（YZ25-0），空调软卧车（RW25-0）52，在1989年10月运抵中国。车辆由长春客车厂与British Rail Engineering Limited联合设计，车身长度为25.5米，特点为自重轻、寿命长，采用BT-10型高速转向架，构造速度140公里/小时，最大运行速度160公里/小时。
进口的25-0型客车对中国铁路客车发展产生相当大的影响。与国外的技术合作大大提升了当时中国国内铁路车辆制造厂商的生产工艺及质量水平。25-0型客车可靠的钢结构车体技术均被以后发展的车型采用，基于25-0型客车技术基础研制的25A型客车成为中国25.5米新型空调客车生产发展的重要里程碑。而长春客车厂对进口的BT-10型转向架进行仿制，发展出CW-1、CW-2系列转向架，先后被25Z、25C、25K型客车广泛使用。
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金城坊西街，是位于北京市西城区中部的一条道路。
金城坊西街于2000年代建成，东到金城坊南街，西到阜成门南顺城街，其位置在西养马营胡同的原址附近。西养马营胡同为东西走向，东到后楼胡同，西到阜成门南顺城街。全长211米，平均宽3米。明朝称羊毛胡同，或者羊毛营胡同。清朝讹称养马营，而且分成南北两条东西走向的胡同，分别称为北养马营、南养马营，该胡同在南，所以称南养马营。后来，北养马营西部改称鞑子店，东部改称东养马营，南养马营乃改称西养马营。1965年北京市整顿地名，定名为西养马营胡同。西养马营胡同1990年代到2000年代拆除。
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