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1948年国共失和、战局恶化，时年26岁的郭龄瑞与妻子携带为数不多的行囊搭乘轮船赴台定居，初于基隆港务局缉私站从事查缉走私的工作，之后曾短暂从事贸易事业一年，后因货船沉没、生计无以维系，遂举家迁居台北县板桥镇，重新自基层员警做起。
时年历经战乱，各地百废待举，板桥派出所仍未有提供员警居住的宿舍，郭龄瑞家族窝居板桥慈惠宫东厢房，直至九年后调任至永和镇。于此期间，郭龄瑞诸子陆续诞生，家族六口全赖郭龄瑞担任警佐的微薄收入维生，生活空间未达10坪面积。其后官至刑事警察局公共关系室主任。1989年自警界退休后仍居住于永和的警光宿舍。
1991年在子女的陪同下返乡探亲，并捐资协助故乡建设，包括安装自来水、修建桥梁、整建校舍、铺设公路等在地工程项目。经年累月，郭龄瑞家族总共捐献3000余万元回馈故里。其生活简朴、终身勤俭，直至2001年才搬离永和警察宿舍至信义区与子女为邻。
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EF13型电力机车的设计功率与EF12型电力机车相同，小时功率均为1600千瓦，理论上应有相同的性能水平。但由于机车采用了简化设计和代用零部件，导致机车性能未能达到设计标准，实际性能仅接近于小时功率均为1350千瓦的EF10型电力机车。此外，考虑到使用磁场削弱或会缩短牵引电动机寿命，因此EF13型电力机车和同为战时设计的63系电力动车组一样，取消了对牵引电动机的磁场削弱控制功能，使机车的调速性能进一步下降。作为一种在战时生产的粗糙产品，导致了EF13型电力机车较高的故障率和较低的运用率，甚至还被铁路工人讥讽为“用水泥和木材制成的机车”。
首台EF13型电力机车于1944年研制成功，在战争期间共试制了7台，并在终战之后继续生产。至1947年随着后继的EF15型电力机车的出现而停产，日立制作所、川崎车辆东京芝浦电气共生产了31台EF13型电力机车。
1948年，EF13型电力机车开始进行战后第一次技术改造，包括恢复安装在简化设计中被省略的高速断路器，更换气动控制式的PS14型受电弓，将原本位于司机室车顶的头灯前移至机械室短罩的前端，并增加磁场削弱控制的功能。同时在这次改造中，EF13型电力机车亦应用许多在EF58型电力机车上的新型机械设备。
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* 巴索·卡罗最初只是个没有超能力的平凡人，直到他获取了二代、三代与四代的DNA样本后将其制作成了一种药剂，并于注射后获得了三者的能力（变身、模仿能力与声音、溶解接触的对象等）。新52后更强化到变成他人时连DNA检测也无法分辨出他是个冒牌货。
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