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站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
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新疆的棉花产业历史悠久，从公元一千年就开始种植棉花。
20世纪初，吐鲁番是新疆最大的棉花产地，60%的棉花出口到俄罗斯。1902年，喀什地区出口至俄罗斯的商品中，棉布约占45%。 1917年俄国革命发生时，新疆对俄罗斯的棉花出口减少，大大损害了棉花产业和当地经济。
1976年和1977年，新疆棉花产量下降。 然而不久产量回升并大幅增长； 1977年至1997年期间，棉花收成增加了27倍，总产量达到150万吨。 1997年，新疆生产建设兵团生产的棉花占新疆棉花产量的40%。 1990年代中期，中国还采取贸易保护主义政策支持棉花种植者，政府购买国产棉花的价格比同等质量的外国棉花高20%，以支持棉花产业。 但新疆的经济在1990 年代后期陷入衰退，部分原因是国际对棉花的需求下降。尽管如此，公元二千年末末，新疆农业总产值的一半来自棉花； 新疆已成为中国最大的棉花生产省级行政区，2001年，新疆生产的棉花占中国国内棉花产量的四分之一以上。
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何毓藻，字荷舫，号芸樵，陕西省宝鸡县人。
乾隆五十六年八月三十日生，嘉庆十八年（1813年）拔贡、二十一年（1816年）丙子科举人。道光九年（1829年）任陕西三水县训导，创修节孝祠，主讲石门书院。道光二十五年（1845年）三月至三十年（1850年）十一月署四川冕宁县知县。咸丰元年（1851年）署四川邻水县知县，邻水有余姓人，为一山场相互争讼五十年。经历了十七任县官的审理，文书案卷积累了一尺多厚也没有结案。何芸樵到任后，细心阅读案卷，详细调查，反复审问各方。最后公平地解决了这一问题，不仅使数十年的积案结案，而且余姓全族人都服从判决，不再争讼。历任四川新宁县、西昌县、彭山县等县知县。咸丰二年（1852年）腊月初一日病逝。先后主持紫微、宜山、石门、瀛州四书院。
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