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汶莱河是一条源于汶莱境内，并于南中国海汶莱湾出海的河流。汶莱的中央政府机关努尔·伊曼宫（Istana Nurul Iman）即位于汶莱河畔。除此之外亦流经汶莱的传统居住宅区域，例如水上聚落甘榜亚逸。整体来说，汶莱首都斯里巴加湾是沿著汶莱河发展的，也因此此河流是汶莱的国家命脉。
汶莱拥有悠久的水上文化历史，当汶莱皇室曾经掌控整个婆罗洲以及部分菲律宾区域时，丛林间河流的水上交通是非常重要的，也因此所有的聚落都是沿著汶莱河开发的。这些水路提供各聚落间的物资与人员传输。
汶莱公园休闲环境局在2006年开始展开汶莱河流域的环境清洁工作，总共投入390万汶莱元在整个清理工作，包含水岸聚落的家庭垃圾清理方案。
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阿姆斯特朗-惠特沃斯（英语：Armstrong Whitworth），是20世纪早期英国一家主要的制造公司。其总部设在泰恩河畔纽卡斯尔，主要制造武器、船、铁路机车、汽车和飞机。其前身为1847年由威廉·阿姆斯特朗，第一代阿姆斯特朗男爵成立的W·G·阿姆斯特朗公司，拥有在Elswick, Tyne and Wear的工厂，专门建造液压机械、吊车还有桥梁，其后开始制造阿姆斯特朗大砲。
1882年W·G·阿姆斯特朗公司与造船厂查尔斯·米切尔公司（Charles Mitchell & Co.）合并，成为阿姆斯特朗-米切尔公司（Armstrong Mitchell & Company）。它于1887年与惠特沃斯公司合并，成为阿姆斯特朗-惠特沃斯公司，扩展业务制造汽车与卡车。
1970年代后旗下基本业务陆续结束，最后解散。
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相关阅读：阿姆斯特朗-惠特沃斯
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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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