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射流缩聚(Vena contracta)处是流体射流直径最小的位置,并且流体速度处于其最大值,例如在流出喷嘴(孔口)的情况下(Evangelista Torricelli,1643)。这是一个横截面积最小的地方。最大的收缩发生在小孔下游的一个部分,在那里射流或多或少是水平的。
从罐内流入管子,管子直径突然收缩,也会发生这种效果。流线会在直径变化的下游汇合,并且从直径变化的尖角出现分离的流动区域,并且延伸经过射流缩聚处。
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1979年10月6日富士重工业推出的第二代Leone四速手排四轮驱动车型上首度搭载此装置,这是一种设有高、低齿轮比的副变速箱,两者间相差约1.462倍。原先该公司的适时4WD系统由传动齿轮、传动轴及后差速器连接安置车头的纵置式水平对卧四缸引擎,新设计则变更成双液压多片式传输的限滑差速器,而成为全时四轮驱动。因此,第二代Leone的1.8L 4WD车型具有密齿轮比手排变速箱(close-ratio transmission),可切换前进8档、后退2档,成为当时日本拉力赛赛车手的最爱。
1984年大改款的第三代Leone面世,五速手动排档车型亦搭配此种装置,于是共可切换前进10档、后退2档。1994年第三代Leone停产,一时之间富士重工业未再使用双速切换装置。直到1997年8月自速霸陆Legacy衍生的速霸陆Outback小改款,甫再度复活于五速手动排档车型上。2002年大改款的第二代速霸陆Forester运动型多用途车上市,自然进气引擎、五速手排的车型亦搭载此机构。2007年上市的第三代速霸陆Impreza再度于排档杆后方设立这个装置,在变速箱输出端加上一组比例为1.447的齿轮,将扭力放大、车速降低。
三菱汽车早在1978年推出第一代三菱Mirage时,便配置了名为「Super Shift 4x2」的副变速箱,其作用原理和速霸陆的双速切换装置相同,但第一代Mirage采前轮驱动的布局。接著1982年的三菱Cordia、三菱Tredia,也使用在适时四轮驱动车型上。由于在海外市场获得不错的评价,持续生产至1990年代为止。
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1821年12月,他与英格兰建筑师亨利·哈钦森(Henry Hutchinson)合作成立了一家事务所,两人合作直至哈钦森1831年去世。
1841年1月4日,里克曼在伯明翰去世,安葬在他设计的圣乔治教堂的墓地中。墓碑由R·C· 赫西(R. C. Hussey)设计,1845年完工,至今仍屹立不倒,但教堂已不复存在。
里克曼结过三次婚:第一次是和他的表亲露西·里克曼;第二次是和克里斯蒂安娜·霍诺(Christiana Hornor);第三次是和爱丁堡的伊丽莎白·米勒(Elizabeth Miller)。他有一个儿子,建筑师托马斯米勒里克曼(Thomas Miller Rickman,1827-1912年)和一个女儿1911。
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