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翔兽具有可用于Gliding flight的翼膜，且不同于现存的鼯鼠，翔兽的膜不仅仅位于前后脚之间，更涵盖了尾巴基部、甚至包括手指及脚趾间。翔兽全身覆盖著密集的毛发，扁平的尾巴则能增加翼剖面，并具有相较于现存飞行或滑翔哺乳动物还长的四肢。脚趾与其他树栖哺乳动物一样具抓握能力，手部的化石则保存不完整，无法得知其形态特征。 翔兽牙齿的形状十分不寻常，具有长而向内弯曲的牙尖。加上较长的犬齿，可以推测翔兽应为肉食性动物，可能主要以昆虫为食。此外，翔兽的近亲演化支也均为食虫性为主；而生存年代较为古老的阿根廷尖齿兽则是肉食性为主。
值得注意的是，大多数的滑翔哺乳动物为植食性，这使得翔兽的虫食性显得格外特别。另外，翔兽的股骨外型十分特殊，不见于其他哺乳动物；这让牠们得以抵挡飞行时需承受的压力，但也让翔兽在地面的行动能力变得十分笨拙。
翔兽的发现者最初将其所属之演化支视为是真三尖齿兽目、多瘤齿兽目、Spalacotheriidae、Tinodontidae、Dryolestida、后兽下纲（包含现存有袋类）、真兽下纲（包含现存胎盘类）的姊妹群，不置于任何已知的中生代哺乳动物演化支下，而是自立了独立的翔兽科（Volaticotheriidae）及翔兽目（Volaticotheria）。然而，于2007年，Zhe-Xi Luo提出研究认为翔兽属在分类上可能属于真三尖齿兽目。于2011至2012年，由林德罗‧加埃塔诺（Leandro C. Gaetano）与吉勒摩‧鲁吉耶（Guillermo W. Rougier）所做的种系发生学分析更支持了这点，他们将翔兽属置于真三尖齿兽目下的Triconodontidae，与Argentoconodon、Ichthyoconodon及Triconolestes属为近亲 。近年的研究保持了这样的亲缘关系，但将翔兽属、阿根廷尖齿兽属、鱼尖齿兽属、Jugulator amplissimus属与Triconolestes属移至真三尖齿兽目的基群，而不再属于阿尔蒂尖齿兽亚科。
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这样的概念延伸可涵盖多于一个交易所。道琼威尔夏5000指数（Dow Jones Wilshire 5000 Total Stock Market Index）如同它的名字一般，代表了几乎所有在美国公开交易的公司股票：包括纽约证券交易所所有的股票、大部份在纳斯达克或美国证券交易所的股票。摩根士丹利欧澳远东指数（The Europe, Australia, and Far East Index，简称EAFE）则是由摩根士丹利资本国际公司（Morgan Stanley Capital International，简称MSCI）涵盖东半球已开发经济个体的大公司编制。
另外有专门的指数追踨特定市场部门的绩效。例如摩根史坦利生物技术指数（Morgan Stanley Biotech Index）是由美国36间生化科技公司组成。其他指数则可追踪特定规模、特定管理模式或特殊条件公司的绩效，如一个由Linux周报（Linux Weekly News）编制的指数，即用来追踪使用Linux操作系统销货或提供劳务的公司股票绩效。
指数亦可依其计算方式分类。价格加权指数（Price-weighted index），例如道琼工业指数及纽约证交所科技100指数（NYSE ARCA Tech 100 Index）仅以个别成份股的价格计算指数。因此，虽然可能价格变动对某高单价个股并不属重大，但却会显著影响指数，此外这个指数未考虑整体公司的相对规模。正好相反的是，另一种市值加权（market-value weighted）或资本加权（capitalization-weighted）指数是以公司规模为基础编制，例如标准普尔500指数、香港恒生指数（Hang Seng Index）及台湾的加权股价指数，因此大公司的小幅价格波动即会显著影响指数。另外，市占加权指数（market-share weighted index），其计算是依股数为基础加权平均，而非市值。
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24号线将维持使用6节编组A型列车，列车的最高设计速度则提升为100km/h。
仍在规划中的24号线南段，曾计划从纪念堂站继续往南，经人民路、海珠路，然后过江进入海珠区，沿宝岗大道、燕翔路继续往东南方向行走，最终转入工业大道，抵达终点石溪站。但其后设计中，纪念堂站计划设于解放北路东风西路口以南，其站后存车线及正线更继续沿解放北路往南延伸至公园前站附近，线路难以再转入人民路，令南段的规划走线和设站变得不明朗。在2020年11月获批的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》中，本线规划改为行走宝岗大道后沿珠江后航道东岸延长至沥滘站。
清远市于2019年发布的《广清轨道交通衔接概念规划》草案中，提议将24号线由广州北站向北延伸，经狮岭大道、山前旅游大道延至清远，止于广清合作园；不过广州方面并没有24号线向北延伸的规划。根据线路环评报告，24号线（现为8号线北延段）广州北站位于9号线车站南侧，使用站前折返模式，站台和路轨更疑似与既有9号线同层，使其无法向北延伸；新环评书中，更专门提及线路不预留往北延伸的条件。
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