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L-410开发于1960年代，由捷克的LET负责。当时苏联的俄罗斯航空正寻找一款使用涡轮螺旋桨发动机的飞机来取代安-2，LET因此开始立项开发。因为先在一架型号为L-400的飞机上进行了初步研究，新型号被定为L-410 Turbolet。首架原型机命名为XL-410，于1969年4月6日首飞。由于配套的捷克沃尔特M601涡轮螺旋桨发动机研发未能及时完成，所以原型机和最早的量产型号装配的是普惠PT6A-27涡轮螺旋桨发动机。M601发动机开发完成后，搭配Avia V508三叶片螺旋桨取代了PT6A-27，相应的飞机型号改为L-410M型。
另一款俄航采用的衍生型号为 L-410 UVP（UVP是短场起降的俄语缩写），通过增加机翼及尾翼面积，改善了短场起降性能，但是也因此造成了空机重量增加及重心位置改变，该型号额定载员相应减少为最多15人。
L-410 UVP-E 是产量最大的型号，最大起飞重量增至6,400公斤，采用增加推力的M601E涡轮螺旋桨发动机和五叶片Avia V510螺旋桨，并通过增设翼梢油箱提高了载油量。此型号于1984年首飞，1986年开始量产。
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* 路德维希·格奥尔格（1736年8月11日—1737年3月11日），巴登-巴登藩侯爵位继承人，但先于路德维希·格奥尔格·西姆佩特去世。
* 约翰娜（1737年4月28日—1737年4月29日）
第一任妻子于1755年去世后，路德维希·格奥尔格·西姆佩特在1755年7月10日又娶了巴伐利亚的玛丽亚·安娜，她是巴伐利亚选帝侯卡尔·阿尔布雷希特，也就是后来的神圣罗马帝国皇帝查理七世的女儿。但是她和路德维希·格奥尔格·西姆佩特没有子女，1761年10月22日，路德维希·格奥尔格·西姆佩特在拉施塔特去世时没有男性后嗣，由他的弟弟奥古斯特·格奥尔格继承爵位统治巴登-巴登。
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州学院位于，海拔365米，总面积11.8平方千米，周围为农场和山林。
根据2000年的统计资料，人口共38,420人，12,024住户，3,306家庭，密度为3,267.4人/平方千米。12,488所住宅，密度为1,062.0所/平方千米。其中白种人占84.31%，黑种人3.69%，印第安人0.15%，亚裔人8.77%，太平洋岛屿人0.13%，混血人1.58%，拉丁美洲裔人3.02%，其他1.38%
12,024住户中72.5%不是家庭住户，22.4%是无子女双亲家庭，10.5%是和18岁以下子女同住的家庭，33.5%为单身，3.4%为单身母亲，5.9%为65岁以上的老人，每个住户平均2.30人，每个家庭平均2.69人。
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