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* 2010年10月，导流明渠进出口围堰迎水面坡脚冲刷部位防护全部完成
* 2010年11月26日，导流明渠工程竣工。这标志着黄河海勃湾水利枢纽工程具备了截流条件。
* 2013年7月25日，由水电五局一分局承建的土石坝全长5864.2米工程全部完工。
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像因弗内斯以北的A9公路一样，本线大致沿面向东方的莫里峡湾（Moray Firth）海岸。苏格兰北端的大部分人口都集中在沿海地区，在某些地方铁路路线几乎就在海岸边，轨道沿著最后的冰河时代结束后的陆地边缘之高滩前进。在丁沃尔，通往洛哈尔什凯尔（Kyle of Lochalsh）的洛哈尔什凯尔线分歧而出。
铁路连接的村镇大多与公路相同。在修建三座新的公路桥梁之前，铁路和公路都同时抵达的地方还更多。这三座公路大桥分别横跨墨里湾（因弗内斯和黑岛（Black Isle）之间，克罗马蒂峡湾（Cromarty Firth）和多尔诺奇峡湾（Dornoch Firth）。如今与A9公路相比，铁路在许多地方靠内陆很多。
铁路从泰恩（Tain）到莱尔格（Lairg）绕向内陆（公路并非如此），因为当初兴建铁路时打算通往萨瑟兰（Sutherland）的中心以方便贸易。然后路线在高思彼（Golspie）返回海岸，之后沿著海岸一直到赫尔姆斯代尔（Helmsdale），然后向内陆到基尔多南谷（Strath of Kildonan），穿越弗罗湿地（Flow Country）到达霍尔柯克（Halkirk），然后在维克回到东海岸（从因弗内斯至此路线长259.3公里）。通往瑟索的支线长10.7公里，于霍尔柯克附近的乔治马斯分岔站（Georgemas Junction）分支而出。
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