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过去15台机车中的11台直至2004年12月仍在Rübelandbahn担当货物运输。它们此前均驻扎在布兰肯堡车辆段。171型机车的客运服务在2000年被终结，因为Eisenbahn-Bundesamt规定所有客运列车必需强制加装0公里启动（TB0）Türsteuerung。这些机车则因成本原因而未被纳入TB0的加装计划。此外这些机车自1998年起还安装了Sicherheitsfahrschaltung（Sifa），这款规定要在陡峭线路中使用的机车附件在最初也并不是必要的。
除了171 001号及002号机车恢复至出厂状态并执行遗产保护外，其余几乎所有同型号机车都被转移到了原茨维考车辆段，并在那里等待送往东南欧继续运行。由于171 008号机车在当地的测试中宣告失效，这台封存于茨维考的机车在2011年报废。
由于采用25千伏高架电缆供电的干线铁路基于环保原因而对噪音有了更高的要求，这些机车在2004年起逐渐被新造的185型和189型机车所取代。此外，雷力昂还在2005年完成了将233型及241型机车改用为“蓝虎”的工作。而在此之前，吕伯兰铁路大约三分之二的运输服务已被授予Havelländische Eisenbahn（即如今的 hvle）经营。通过雷力昂提供电力机车已不再是经济可行的。
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在昭和15年通过的海军军备临时补充计划（マル临计画）、以及军备急速建造补充计划（マル急计画），两份造舰案共追加了32艘第13号级驱潜舰需求，造舰编号为221至232、440至458。因此日本造船厂继续承接该级舰承造，严谨来说，第28号级驱潜舰可以视为第13号级驱潜舰同型舰。但归于第二批次与第三批次量产，设计图纸的代号也显示了这个取向。
本级舰在设计上的改良重点是处理适航性不稳定的现象，为此更改了舰艉设计，并因应战时节约物资的需求而简化了若干船只结构与零配件品质。本级舰较前级舰尺寸略为缩小，吨位也稍微降低，为了维持稳定性因此在船体设计了压舱水舱。航速未能因吨位减轻而加快，且本级舰在制程简化的调整上改变有限，因此原定的32艘仅完成31艘，最后1艘取消后再度变更设计，以适应物资更捉襟见肘的情势。
本级舰的武装因应空中威胁的提升，增设25公厘高射机枪，此外原先装设探照灯的位置也换装雷达。
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