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他们的生活方式和社会组织各不相同，从人口众多的贸易中心科林斯（以其华丽的艺术和建筑风格而闻名）到孤立主义的军事国家斯巴达。 然而，所有的希腊人都知道哪些地方是多利安人，哪些地方不是。 处于战争状态的多利安国家更有可能（但并非总是）指望其他多利安国家的援助。 多里安人以Doric希腊方言和独特的社会和历史传统而著称。
公元前5世纪，多里安人和爱奥尼亚人是两个在政治上最重要的希腊民族，他们的最终冲突导致了伯罗奔尼撒战争。 当时希腊人自我认同为“爱奥尼亚人”或“多里安人”的程度本身就存在争议。Édouard Will的一个极端结论是，尽管雅典的宣传中存在反多利安人的因素，但五世纪的希腊文化中并没有真正的种族成分。 在另一个极端，John Alty重新解释了资料来源，得出结论认为种族确实激发了当时的行动。 现代人通过公元前 5 世纪和 4 世纪的文学传统来看待这些种族认同，深受他们自己的社会政治的影响。 此外，根据 E.N. Tigerstedt，19 世纪欧洲的“多利安”美德崇拜者，他们认为自己是“Laconophile”，并且在他们那个时代的文化中也发现了相似之处； 他们的偏见促成了对“多利安人”的传统现代解释。
最早提到多利安人这个名词的是《奥德赛》，据说他们源自于赫楞（Hellen）之子多洛斯（Dorus），居住在克里特岛上。他们讲多利安语，是一种希腊的方言。
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在1907至1908年期间，卡普罗尼曾从事飞行机引擎方面的施工。之后在1908年则于米兰附近的区域成立了以自己名字为名的航空机制造公司「卡普罗尼」，而当时他另在索姆马隆巴尔多一带建造的飞机工厂则成为往后的米兰－马尔彭萨机场。另1910年卡普罗尼开发出首架亲手设计、也是义大利国内史上首架的双翼飞行机「卡普罗尼 Ca. 1」，不过该架飞行机在同年5月27日首度试飞时因出现状况而坠毁。
第一次世界大战发生后，卡普罗尼的公司开始生产各式轰炸机供战争使用。大战后卡普罗尼成为开发民航飞机的提倡者之一，而他后续将当时于一次大战开发的轰炸机「卡普罗尼 Ca.4」、改设计成民航机「卡普罗尼 Ca.48」。另在1921年卡普罗尼也尝试开发可搭乘百人的巨型水上飞机、以及滑翔机方面的设计。在第二次世界大战里卡普罗尼同样让个人的公司开发各式战机供当时义大利皇家空军使用。
1957年10月27日，卡普罗尼于罗马逝世。
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