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李尚默，字子静，浙江宁波府鄞县人，明朝政治人物，隆庆戊辰进士。官至监察御史。
生有异才，中式浙江乡试第七十三名，隆庆二年（1568年）戊辰科会试第三百十二名，三甲进士。出知确山县，隆庆四年四月丁父忧。起补桐城县，治行并第一，万历四年（1576年）八月实授河南道监察御史，五年六月巡按辽东，卒于官。
曾祖父李钰，七品散官；祖父李湘，号居易翁；父李朴（1492年-1570年），字质夫，号北江，母周氏。具庆下。
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该片曾在Development hell中待了14年。许多制片人都曾打算将戴斯蒙·T·杜斯的故事拍成电影，如战争英雄奥迪·墨菲及《北非谍影》（1942年）的制片人哈尔·沃里斯。2001年，在说服杜斯同意让人将自己的经历拍成电影后，平·克劳斯贝的孙子格雷戈里·克劳斯贝（Gregory Crosby）写下了该片的剧情纲要，并将其交给伯马特制片公司的制片人David Permut。在基督复临安息日会成员史丹·詹森（Stan Jensen）的努力下，剧组终于筹措到了电影的制片资金。
罗伯特·申坎在2002年至2003年间编写了剧本的初稿。随后，麦康尼克聘请安德鲁·奈特来对申坎的剧本稍做修饰，但在制作期间因演员及预算的关系而改为大幅修改。2004年，导演Terry Benedict取得了拍摄一部有关杜斯生平的纪录片《良心拒服兵役者》的权利，并在过程中连带获得拍有关杜斯生平的剧情片的权利。然而，杜斯于2006年逝世。随后Bill Mechanic取得了该权利，并将其转卖给Walden Media。威登媒体与大卫·伯马特携手筹拍该片。格雷戈里·克劳斯贝与史蒂夫·隆吉（Steve Longi）一同出任制片人。威登媒体坚持战斗场面得拍成PG-13级。麦康尼克觉得此举会限制电影，便决定把拍片权取回。
拿回拍片权后，麦康尼克找上梅尔·吉勃逊，希望他能拍出一部暴力与信仰兼具的电影，就如同吉勃逊执导的电影《受难记：最后的激情》（2004年）那般。吉勃逊两度（分别为2002年及2010年37）回绝了麦康尼克的邀约，直到近10年后的2014年11月才同意出任导演。与此同时，安德鲁·加菲尔德签约饰演戴斯蒙·T·杜斯。其余选角部分于2014年11月至2015年10月间进行，入选的演员包含文斯·范恩、山姆·沃辛顿、路克·布莱西、泰瑞莎·帕玛、Rachel Griffiths、理查·罗森堡、路克·培格勒、Richard Pyros、Ben Mingay、Firass Dirani、南森尼尔·布佐利克、雨果·威明与瑞恩·科尔等人。
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HP.115试验机是一架由英国亨德里·佩奇有限公司设计制造的三角翼试验机。飞机采用无尾三角翼布置，主要用于模拟、研究超音速客机在低速状态下的横滚特性和操纵性能。HP.115试验机是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分，并获得英国军需部的研究资助，其所获得的研究成果和经验，对后来由英法两国联合研发的协和飞机拥有重要影响。
1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。
为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。
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