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1990年代末，NY7型机车开始陆续停运报废，至2003年之后仅余下6台NY7型机车（0012、0015、0018、0024、0029、0030）。0030号机车是最后一台报废的NY7型机车，于2008年1月正式报废。而0012、0018号机车是最后两台被拆解的NY7型机车，于2013年2月在北京机务段拆解。

NY7型柴油机车是5400马力的干线货运用液力传动柴油机车，机车采用全钢焊接结构的框架承载式车体，焊接在一起的车体和车架共同构成一个刚性的整体承载结构。车底架长度为22,000毫米，转向架中心间距为12,800毫米，车钩中心线间距为23,610毫米，车架两端设有装有排障器、自动车钩和车钩缓冲器。车体部分用轻型钢结构作为骨架，并在外部敷以薄钢板作为蒙皮。机车采用双端司机室、双侧对称结构的布置，可根据行车方向由机车任一端司机室操纵机车。为了便于机车运行过程中司机对动力室的巡检，两端司机室通过双侧内走廊通道相连，取代了NY5型机车的单侧走廊布置方式。车内设备布局采用双机组对称布置，装有两套相同而独立的动力传动机组，每套机组包括一台柴油机及传动装置，可以根据需要使用其中任何一套或两套同时工作。车体内部从前端至后端分为第一司机室、第一动力室、传动冷却室、第二动力室、第二司机室等五个部分。

司机室内设有正副司机操纵台、电气控制柜、空气制动阀、手制动器手轮等设备，司机主操纵台设置在机车前进方向的左侧，控制器手轮设有按逆时针方向转动的31位运转位，而按顺时针方向转动为16位液力制动位。两个动力室各装有一台柴油机，以及燃油及机油的输送和加热等配套设备。第二动力室内装有一台电动的主空气压缩机，另外还设有一台辅助柴油机，用于驱动辅助空气压缩机和辅助发电机；第一动力室内还设有一台预热锅炉。当机车长时间停车待机时，由辅助柴油机供应辅助电源和压缩空气，避免主柴油机在无负荷情况下长时间运转，并且有效节省燃油消耗。传动冷却室内下部的车架上装有两组液力传动装置，每组液力传动装置各自设有辅助输出轴，并通过弹性联轴节驱动起动发电机和静液压泵。

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* 主打曲《明日之光》由西岛隆弘作开头。

* 与前作相同，此单曲并未收录任何B面曲。

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唐贞观元年，天下方定，唐太宗“欲览前王得失”，于是命魏征、虞世南、褚亮、萧德言等编撰。是书爰自六经，迄于诸子，“上始五帝，下至晋代”，取材自一万四千多部、八万九千多卷古籍。《群书治要》引文多整段钞录，罕有割裂或迳改之痕迹，正文以大字书写，注文以小字注出。贞观五年（631年）《群书治要》书成。唐太宗命人缮写《群书治要》十余部，分赐太子及诸王。此后，《群书治要》逐渐佚失，但在日本却有流传。清朝嘉庆年间，《群书治要》自日本流传回中国，阮元收入《宛委别藏》，然今可见者仅四十七卷，缺卷四《春秋左氏传》上、卷十三《汉书》一、卷二十《汉书》八。《群书治要》保留不少古文献之唐前钞本，而且引用典籍每多兼引其注。例如《司马法》一书本无注解，但《治要》所引《司马法》文附有注释。又，房玄龄、褚遂良等重撰《晋书》为贞观二十年之事，《群书治要》所录《晋书》二卷是臧荣绪版《晋书》，并参考十八家晋史。阮元云：“如《晋书》二卷，尚为未修《晋书》以前十八家中之旧本。”王念孙校勘古籍之时，多以《群书治要》为据。

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