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自1976年起，由于石油价格的再次上涨，来自东德的德国国营铁路开始加快铁路电气化的推进速度，而在十年前它们仍完全依赖由苏联引进的内燃机车运营。作为东德唯一的电力机车制造商，人民企业Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf被授予了生产订单，开始在已成熟的中型货运机车250型的基础上，开发一款重量更轻、技术更现代的四轴版本机车，以用作客运及中型货运服务。新机车机械部件的设计和制造均在黑尼格斯多夫完成，电动机则由德累斯顿的人民企业Sachsenwerk提供。
首台原型机212 001-2号机车在1982年的Leipziger Messe中首次向公众展出。机车以其极具吸引力的外观（白底红纹）而广受参观者们的好评，并因此获得了“白娘子”（Weiße Lady）的昵称。博览会结束后，德铁开始在VES-M Halle对机车进行140公里/小时的高速测试，但其设计时速可高达160公里/小时。随后，机车在德绍中修车间进行试验性拆解，并修改了齿轮传动比，并在1983年10月14日重新编号为243 001-5号机车。通过对Übersetzung (Technik)进行修改，机车的牵引力可获得显著提升，但最高速度却减低为120公里/小时。
在1984年，德国国营铁路的铁路网络除了哈勒-克滕的测试线路外，再没有其他的线路能够以120公里/小时以上的速度运行，因此它们率先采购的是通用型机车243型。首批20台机车在1984年交付，1985年又交付了80台，1986年交付了100台、1987年交付了110台和1988年交付了114台。至1989年底，第500台机车亦交付使用。
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鲁维埃生于普罗旺斯省的艾克斯市（Aix-en-Provence）。早年在马赛经商。他是甘必大的支持者，于1870年创办共和派报纸《平等报》(L'Egalite)，1871年7月他在返回马赛，在国民议会中以共和党补选为议员。他成了一个公认的金融权威，并多次担任预算委员会的报告人或主席。
第三共和国初期君主派与教权主义相勾结，串通一气反对共和国，寻求时机企图恢复君主制。教会严重动摇着共和制的基础。甘必大明确提出教权主义就是敌人的口号。在1881年大选后，茹费里内阁垮台，他出任甘必大内阁的殖民地部长和商务部长，他的一项计划其中包括政教分离、权力下放政策、实行收入所得税。1883年至1885年担任过茹费里内阁同一职位。在1887年5月31日他在共和党温和派的支持下组阁，出任总理兼财政部长。时逢格雷维总统因其女婿卷入一场政治丑闻，鲁维埃于12月12日辞职。1889年至1892年和1902年至1905年两次担任财政部长。1905年至1906年再次任法国总理，6月6日接替德尔卡塞兼任外长。任内因法、德两国为争夺摩洛哥所引起的战争危机同德国谈判，在1906年1月召开的阿尔赫西拉斯会议上，签订了有利于法国的条约。承认摩洛哥独立，但又承认法国和西班牙对摩洛哥的警察控制权。
鲁维埃卒于上塞纳省的塞纳河畔纳伊（法国巴黎西北郊的住宅区）。
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