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EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25：68（1：2.56）。
EF51型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，六台牵引电动机全部以串联连接，并逐步减少起动电阻的阻值；然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组，两组牵引电动机以串联连接；最后六台牵引电动机全部并联连接，直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围，在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。控制装置采用电磁式空气接触器实现有级调压。
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至于欧盟法院（La Cour de justice de l'Union européenne (CJUE); Court of Justice of the European Union）将成为统合此二法院的法院，亦即，在欧盟法院之下，包含了「欧洲法院」和「普通法院」此二部分。
欧洲法院共有28名法官，并由9个佐审官协助做成各个判决。各个法院和佐审官由欧盟各个成员国予以指派 ，每一个法官和佐审官的任期为6年。根据条约规定，这些法官和佐审官必须要由法律专家中选出，且他们必须要能够「毫无疑问地」保持其独立性，同时必须具备有被指派到该成员国中最高司法单位的专业能力 除此之外，每个成员国所提名的法官还必须获得其他全体欧盟成员国批准。
欧洲法院中法庭，可以由全体法官共同组成，也可以由13个法官组成大法庭，亦或是仅由3或5位法官组成法庭来审理。由全体法官共同组成大法庭来审理的情形在现今已非常少见，大部分的情况下，法庭多由3或5位法官组成。
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迈克尔·塞拉，以色列生物化学家、免疫学家。
塞拉在魏茨曼研究所跟伊弗雷姆·卡齐尔研究，在那里他获得了博士学位。作为一个学生毕业后，他曾与克里斯蒂安·安芬森在美国国立卫生研究院工作。他在1957年回到魏茨曼研究所，成为免疫学教授。1963年至1975年，他是免疫学教研室主任。1970年至1973年任生物部主任。1975年至1985年任所长。2022年5月27日逝世。
1980年获盖尔德纳国际奖，1998年获沃尔夫医学奖。
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