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西晋晋武帝泰始三年（267年），西晋分扶风郡设置始平郡，治所在槐里县（今陕西省兴平市东南5公里南佐村），属雍州。在今陕西省咸阳市、户县以西，宝鸡市、兴平县以南，秦岭以北。下辖槐里、始平、武功、蒯城、鄠县四县，18000户。
277年—289年为始平国。十六国时，前赵改为始平郡，前秦迁治茂陵城，故址在今兴平东北10公里道张村，北魏太平真君七年（446年）撤销，辖地并入扶风郡。
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《太平洋奇迹的作战 基斯卡岛》（日语：たいへいようきせきのさくせん キスカ）是1965年日本上映的战争电影，丸山诚治导演作品。
出自原作家千早正隆的《太平洋海戦最大の奇迹》一作品改编，呈现日军基斯卡岛撤退作战的当时情况。
1943年，阿留申群岛的日军几乎快被美军给消灭殆尽，所剩守于基斯卡岛上的五千两百名兵力，连日受到美军砲击及空袭等军事威胁，日本海军军令部下令第一水雷中队指挥官大村昌太郎少将前去搭救在基斯卡岛的残余部队，在大雾笼罩著基斯卡岛，深刻显现出孤立无援的无助状况，士气逐渐低落。这场惊险的撤退行动，大村能够化险为夷，安抚大家的情绪，顺利达成任务吗？
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美国国家运输安全委员会（NTSB）在事件后展开全面调查。最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起 （飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是造成此事故的关键因素。当时客机已使用了19年，总飞行次数为89,090次，超过设计时所预计的75,000次飞行。结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事件重演。
根据美国国家交通安全局的官方报告，一名乘客吉儿·山本（Gayle Yamamoto）在登机时已发觉机身有裂痕，认为可能构成危险，但并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89,090次飞行所造成的金属疲劳。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。
后来，美国众议院在1988年通过飞行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），这法案提供更严谨的研究，来断定将来空难的可能原因，以避免类似事件重演。
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