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陆梦龙（Lu陆），字君启，号景邺。浙江承宣布政使司绍兴府 会稽县籍山阴县（今浙江省绍兴市）人，明朝政治人物。
万历庚戌进士。曾于山东、广东、广西、江西等多地任职，官至河南左参议、山东副使、累赠太仆寺卿。事迹具《明史》，侧传于张问达本传。谥忠烈。
陆梦龙于万历三十一年（1603年）中式浙江乡试第四十一名举人，三十八年（1610年）举庚戌科会试十五名，廷试二甲四十七名进士，通政司观政，初授刑部山东司主事，进刑部山东司员外郎 ，四十二年升山东司员外郎，四十三年（1615年）升贵州司郎中，典试广东。四十五年（1617年），外调广西提学佥事。后擢江西承宣布政使司右参议。天启二年（1622年），调湖广按察司副使、备兵荆西、兼江西按察司副使、管九江道。四年（1624年），改贵州右参政。后任湖广监军 ，兼湖广承宣布政使司右参政，再调广东按察司按察使。崇祯三年（1630年），湖广副使未赴任，后以丁内艰去职；复官后改河南左参政。历任湖广右参政、巡陕西固原道、河南左参议。五年（1632年），起故官任湖广副使，兼分巡东兖道、山东副使。后赠太仆寺卿。七年（1634年），战死，卒于官，追谥忠烈。
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美国国家运输安全委员会（NTSB）在事件后展开全面调查。最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起 （飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是造成此事故的关键因素。当时客机已使用了19年，总飞行次数为89,090次，超过设计时所预计的75,000次飞行。结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事件重演。
根据美国国家交通安全局的官方报告，一名乘客吉儿·山本（Gayle Yamamoto）在登机时已发觉机身有裂痕，认为可能构成危险，但并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89,090次飞行所造成的金属疲劳。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。
后来，美国众议院在1988年通过飞行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），这法案提供更严谨的研究，来断定将来空难的可能原因，以避免类似事件重演。
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