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1949年至1952年就读于哈尔滨工业大学。毕业后赴苏联留学,1958年毕业于哈尔科夫汽车公路学院,主修建筑与筑路机械。
回国后一直在交通科学研究院工作,历任技术员、工程师、副研究员、研究室主任、副所长等职。领导、主持研制的“全液压清岩机”、“沥青混凝土摊铺机”和参加研制的“沥青混凝土搅拌系统”,在1978年获全国科技大会重大成果奖,并投入批量生产。此后,还领导开发了中国黑色路面筑路机械的主要机型。
1979年赴英国入道路与运输研究所、西门研究所及布鲁涅尔大学进修。
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* 1938年,学校创办于重庆合川,名为国立第二中学
* 抗战胜利后,学校于1946年移址常熟,更名为江苏省立常熟中学
* 2000年,被江苏省教育厅确认为国家级示范性普通高中
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线路经过的大小相岭各垭口标高均在2500米以上,其中虽然沙木拉达垭口较低,但高度落差依然非常大,约1600米。在该路段研究中,设计了小相岭垭口约11公里隧道和沙木拉达隧道的4.8、6.2和8.38公里三种不同方案。这其中4.8公里方案,因隧道位置最高,引线最长,工程费最大,最不经济而放弃。而小相岭和沙木拉达8.38公里方案,引线最短、工程量最小,但隧道过长,受当时建设水平和当地地质情况限制,不具备修筑超长隧道的条件和能力,故选择6.2公里方案,并经过详细设计后,最终以6.235公里方案交付施工。
1963年停工后,又按隧道分修的原则,研究了四个方案:小相岭,阳糯雪山垭口,瓦吉木垭口和沙木拉达垭口。其中前三个方案隧道分别长19.5公里,25.7公里和14.5公里。其中阳糯雪山和小相岭方案在施工量,展线系数,线路长等方面相似,但前者隧道距离过长。而瓦吉木垭口方案虽不如阳糯雪山方案,但优于沙木拉达方案。在1964年复工时,受施工水平限制,且停工时已成洞约2400米,故依旧采用沙木拉达方案,重新设计后距离更改为6.379公里。不过在建设时考虑到线路的长期发展,在乃托站预留了小相岭方案的接线条件。
沙木拉达隧道昆明端采用蘑菇形开挖法,通过锚杆支护自下向上挖,再使用棚架出渣,可以在简化工序的同时,按需加开漏渣口,以加快施工进度。即使遭遇地质变化,也易于改变开挖方法。昆明端原先采用的上下导坑开挖法,月成洞仅有101.01米。采用蘑菇形开挖法后,1966年3月月成洞达到了302.1米。
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