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1920年8月10日，葡萄牙正式承认亚美尼亚的独立，该国又指将会尊重和保护该国的领土完整及政治独立；1983年7月，由亚美尼亚极端分子在葡萄牙、法国和比利时发动袭击，造成15人死、60人伤。
目前有亚美尼亚人侨居于葡萄牙，其中一名为Calouste Gulbenkian：他是一名富有的亚美尼亚裔商人和慈善家，他辖下的企业以里斯本作为总部，又在里斯本设立了国际慈善机构Calouste Gulbenkian Foundation及C·古尔本基安博物馆。
2000年11月，亚美尼亚外长出访里斯本，会见葡萄牙总统桑帕约和外长；2001年7月10日，时任亚美尼亚总统罗伯特·科恰良指该国重视与葡萄牙关系的发展。亚美尼亚外长又于2001年7月11日会见葡萄牙代表团，冀改善双边的经贸关系。2002年6月19日，葡萄牙共和国议会主席Mota Amaral与亚美尼亚大使讨论发展和加强两国议会之间的关系。
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玉树巴塘机场经历过“两建两废”。1920年代，国民政府派出时任交通部公路总管理处处长赵祖康技师到青海藏区修建机场进行实地调研，他认为玉树县所属“巴塘滩”为比较理想场所。1942年7月玉树巴塘机场开工建设，巴塘机场竣工之后，1943年3月，蒋介石曾派两架侦察机对昌都、青藏边疆藏军驻防进行侦察，飞机中途曾降落在巴塘机场。同年4月，国军某司令部少将处长唐井然乘飞机降落在玉树巴塘机场，对玉树地区的驻防部队进行了慰问。
1952年10月，根据西北军政委员会主席彭德怀要求军队和地方共建机场的命令，中共西北局、西北军区为修建玉树巴塘飞机场共组织了1.2万多军民、10万头(匹)牛马、100多辆汽车及1000多亿人民币(旧币)，经过各族军民200多天的艰苦劳动，终于建成了巴塘机场。新修建的机场跑道长约3000米，宽约80米，长度和宽度皆比原机场大。设备等方面达到了“比较现代化”的水平。
1956年4月2日，从西宁起飞的两架伊-12飞机安全飞抵玉树巴塘机场，首航获得成功。5月26日，这两架飞机又从玉树飞回西宁，至此，北京—西宁—玉树—拉萨航线（拉萨当时还没有机场，物资运输方式主要为空投）顺利开通，并为后来军事物资的调运、防灾抗灾以及支援地方建设等方面发挥了重要的作用。1956年、1966年，西藏当雄机场和拉萨贡嘎机场相继修建，玉树巴塘机场遂完成其历史使命，于1970年停止飞行，机场再次废弃。
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