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李师上，陇西郡狄道县（今甘肃省定西市临洮县）人，出自陇西李氏姑臧房，北齐太师府参军事李伯卿的儿子，北齐、隋朝官员。

李师上聪明敏捷爱好学习，典雅有文辞的意趣和情调，他的的外祖父魏收没有儿子，只有李师上母亲这一个女儿，所以魏收非常喜爱看重李师上，李师上童年时就亲自教授他撰写文章，李师上因此知名于世。北齐武平三年（572年），祖珽上奏后主高纬立文林馆，李师上当时官至开府行参军，与范阳卢公顺被任命为符玺郎，一起被选入文林馆等待诏命。李师上及卢公顺与博陵崔君洽志趣相同、亲密友好，一起随高纬前往晋阳，寄居在佛教寺院中，朝廷官员称他们为“唐寺三少”，为舆论推重赞许就像这样。隋炀帝杨广做晋王的时候，上奏请求让李师上担任晋王府记室，李师上后死在扬州。

* 李玙，东魏前将军、护军、东徐州刺史、安城县伯

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由于车站周边建筑均在施工中，人烟稀少，因此本站主要以两线换乘客流为主；预计周边建筑落成之后客流量将有所提高。

9号线规划将向西北伸延到大铲湾，再向东北伸延到宝安公园，届时本站将为9号线的中途站。

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南京浦镇车辆厂在1985年起研制，1987年试制出中国第一批中短途用双层空调客车。这批长度为25.5米的双层客车吸收了1960年代研制的22型双层客车的经验，使用带空气弹簧悬挂和盘式制动的209PK型转向架，构造速度为120km/h，车身上仍带有加强筋，按20辆编组设计，包括16辆双层硬座车（SYZ25）、3辆双层软座车（SRZ25）166。客车使用发电车（TZ2163）集中供电，每节发电车装备3台德国MTU柴油机和采用西门子技术的交流发电机组。这批双层客车在1989年8月20日起以12辆编组（硬座车10辆+软座车1辆+发电车1辆）在沪宁铁路担当上海—南京间的“紫金号”城际列车（游1、游2次）。其后继产品是1991年起定型生产的25B型空调双层客车。

长春轨道客车在2004年与昆明铁路局联合开发了一批25型双层旅游客车，包括SYW（双层硬卧车）和SRW（双层软卧车）25型车厢，使用CW-200转向架，构造速度140km/h，最高运营速度120km/h，采用AC380V发电车集中供电，车门为手动塞拉门。其中SRW25型车上层设七个包括一张双人床和一张上铺单人床的三人包厢（按一人软包售票），下层为七个四人包厢，1位中层也有两个四人包厢，定员57；SYW25型车上下层各设八个四人包间，1位中层设两个六人包间，定员82。这些客车目前运用于丽江和昆明之间的“丽江号”（K9682/9683、K9684/9681及K9686/9687、K9688/9685次）旅游专列。

自1980年代初开始，为了加快中国铁路客车由22型转型为25型的升级换代进程，中国铁道部与世界银行合作，在1985年开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和British Rail Engineering Limited（BREL）的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由BREL提供技术的钢结构铁路客车的目标。根据协议，British Rail Engineering Limited负责生产三节按照UIC标准并基于“英国铁路3型客车”和“中国铁路25型客车“早期版本设计的新型客车，分别为硬座车（YZ25-0），空调硬座车（YZ25-0），空调软卧车（RW25-0）52，在1989年10月运抵中国。车辆由长春客车厂与British Rail Engineering Limited联合设计，车身长度为25.5米，特点为自重轻、寿命长，采用BT-10型高速转向架，构造速度140公里/小时，最大运行速度160公里/小时。

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