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合铜高速是陕西省第一个省级PPP高速公路项目，也是中华人民共和国财政部第四批PPP示范项目，由中国铁建股份有限公司牵头的联合体全资投资建设。全线共设桥梁30002米/73座（特大桥9368米/6座），隧道3078米/2座。全线设互通立交14处，同步建6条互通式立交连接线共29.77公里；设服务区2处、停车区2处、匝道收费站10处，工程总投资预算142.6亿元人民币。
全线采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。其中起点至史官南互通式立交、雷牙互通式立交至演池互通式立交段共130.114公里采用双向四车道标准，路基宽度26米；其余29.975公里共线路段，维持既有六车道高速公路标准。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级，利用既有桥梁沿用原荷载标准；设计洪水频率1/100（特大桥1/300）；项目区地震动峰值加速度0.10～0.15g，抗震设防烈度Ⅶ度；其他指标执行《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）。
* 水苏沟大桥：全长697米，双幅钢梁总长480米，总重约2323吨，钢桁梁最大跨度达到80米，是中国高速公路最大跨度上承式钢桁梁。
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搬运作用是地质学外动力地质作用的一种，指固体颗粒在重力或外力的作用下发生的运动。产生搬运作用的外力包括水流、波浪、潮汐流、海流、冰川、地下水、风和生物作用等。搬运方式主要有推移（滑动和滚动）、跃移、悬移和溶移等。不同营力的搬运方式一般不同。
搬运作用主要是以水为媒介，将泥沙、碎屑或岩砾，从上游一路往河流的中、下游输送。如果河床的坡度陡、河水的水流量大或是流速比较快，搬运的力量就会比较明显。搬运的物质，则依大小与重量不同，在河床中以不同的方式移动。例如：较小的粉尘、沙粒则漂浮在水中，随著水一起往下游流动，而较大的石块，通常只能以滚动的方式移动；此外还有些矿物质也会溶解在水里被携带。在这水流搬运活动进行的过程中，原本有棱有角的石块，其形状会因为撞击及磨损，外表逐渐会变得圆滑，这种石块即是我们一般所称的鹅卵石，再越往下游，石块会因为水流持续搬运过程中不断产生的摩擦、碰撞而更加圆滑，体积会更加缩小，最后甚至变成细沙。总之，搬运作用的进行和河水本身的流速、水量的大小及河床的坡度等因素，都会产生相当的关连性。
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23号线位于增城区的一段，最初为6号线三期规划，从香雪站经萝峰延长至永和，后再延长至增城开发区以接驳穗深城际铁路。
后来在2015年《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》中，6号线二期及三期拆解线定为为23号线：西端从植物园站向南，再往西延长至京溪南方医院站；东端则从增城开发区站往南延长至官湖站。
但在2017年11月《广州市轨道交通线网规划修编》中，23号线变更为一条完全新建的线路，西段经萝峰村后不再前往香雪站，改为沿现时规划路线，增加黄埔区萝岗东部和科学城南部的地铁覆盖，同时串联起天河区东圃镇东部和海珠区黄埔古港一带，并接入环线；东段则再往南延长至广深大道上的坭紫站；原西端（京溪南方医院至天河客运站）走线在2018年规划成为29号线的一部分。
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