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政府于1966年5月批准在威兰市外围为威兰运河兴建一条新水道，以取代长mi，途经威兰市中心的原有运河路段。镇线隧道连同其下游的缅街隧道于1960年代末与运河新水道项目同步施工，大为减低工程的难度和建造成本。在圣罗伦斯海道管理局原来的计划中，镇线隧道只供铁路行驶，但在威兰市议会争取和当地的国会下议院和省议会议员协助下，当局同意增设两条行车线。镇线隧道耗资约3200万元兴建，当中行车管道占1100万元。行车管道率先于1972年7月13日正式通车，而铁路管道则于1973年1月31日启用。铁路管道本有三条铁路轨，但中央铁路轨于1990年代移除。
1985年2月尾，威兰一带的气温回暖，导致大批积雪融化并淹浸镇线隧道；隧道的行车和铁路管道皆需封闭数天以进行清理。到了2010年3月尾，圣罗伦斯海道管理公司人员在隧道进行例行检查时，发现隧道连接路下的水管出现锈蚀，其上的道路有可能出现大型路坑，因此封闭隧道及其连接路以进行修补；隧道于同年4月22日重开。
隧道的行车管道载有安大略58A省道。该公路又称镇线隧道路（Townline Tunnel Road），在东西两端分别与安大略140号和58号省道接驳，两者皆向南通往科尔伯恩港。镇线隧道路在140号省道以东则编为尼亚加拉区525号区道，并于84号区道以东驳上25号区道，约莫与尼亚加拉瀑布城的南界平行向东通往尼亚加拉河畔。
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1879年实施郡区町村编制法，正式的设置了近代的行政区划「能势郡」，最初郡役所设于地黄村（位于现在的能势町），但在1881年与丰岛郡的郡役所整并为「丰岛能势郡役所」。
* 1889年04月1日：实施町村制，能势郡下设吉川村、东能势村、东乡村、歌垣村、田尻村、西乡村、枳根庄村。（7村）
* 1896年04月1日：实施郡制，同时原属于「丰岛能势役所」的区域被合并为丰能郡。
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* 庭野日敬（立正交成会会长）1965年-1992年
* 田泽康三郎（松绿神道大和山教团教主）1992年-1996年
* 深田充启（円応教教主）1996年-2004年
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