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今天这条运河丧失了其建造时的意义，原因是：
* 以现代船舶的尺寸来说，只有很小的小船才能通过科林斯运河。
* 过去的船必须贴近着海岸航行，因此绕过伯罗奔尼撒半岛是一件比较危险的事，今天的船可以远离海岸航行，因此这段路远远不如过去那么危险了，而且今天的船比过去快得多，因此使用科林斯运河所节省的时间也不像过去那么大了。
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单超（160年），河南（今河南洛阳）人。东汉朝宦官。
桓帝初为中常侍，时外戚梁冀当权，单超和河南尹梁不疑（梁冀弟）有矛盾。延熹二年（159年），梁太后逝世，早对梁冀专权乱政不满的汉桓帝刘志对单超咬臂出血，作为盟誓。借单超、徐璜、具瑗、左悺、唐衡等五个跟梁冀有怨仇的宦官杀死梁冀，其全族都一并被杀。五宦官同日封侯，单超被封为新丰侯，食邑二万户。
后单超病，皇帝遣使拜单超为车骑将军。第二年，丙午，新丰侯单超卒，赐东园秘器，棺中玉具。
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比哈姆-米德尔顿-莱文交通流量模型是由奥弗·比哈姆、阿兰·米德尔顿和多夫·莱文于1992年制定的。奥弗发现，随著交通密度增加，其稳态情况便会由畅通迅速变为完全堵塞。于2005年，拉伊萨·杜泽发现在畅通和完全堵塞的情况之间，还有一个过渡阶段。同年，亚历山大·霍尔罗伊德是第一个能证明在密度接近时，必定会发生堵塞情形。于2006年，蒂姆·奥斯汀和板井本杰明发现一个边长是N的正方体点阵，而汽车数量小于N/2时，模型就一定会以全速运行。
模型中的汽车通常会被放置在一个在拓扑结构上相当于一个圆环正方形点阵上。这代表当汽车移动至右方尽头时，就会在左边重新出现；而当汽车移动至下方尽头时，就会在上方重新出现。
亦有一些模型的点阵为矩形，而非正方形。对于拥有互质尺寸的矩形，其动态都会隔一段时间后重复。而对于非互质的矩形，其动态则通常会是混乱的。
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