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1997年（平成9年）10月1日，上越新干线的列车运行系统进行重组，与东京站至新潟站之间的「朝日」（2002年改称「朱鹭」，以免与于长野新干线上之「浅间」混淆）相对，是东京站至高崎站及越后汤泽站之间的区间列车的列车名。以前是高崎线・上越线中上野站至水上站之间运行的在来线特急爱称。

单独运行的定期列车被设定为各站停车。另外，东京至高崎及越后汤泽间与「Max朱鹭」连结行走的「Max谷川」是有通过站的。也存在临时谷川号，由Gala汤泽站开出，终点站为上野站・大宫站・越后汤泽站。本庄早稻田站开业后，定期列车一部份通过它。Gala汤泽支线是上越线分支，只需缴交特急费用100日圆。此外、「Max朱鹭」311号并结「Max谷川」311号、「Max朱鹭」338号并结「Max谷川」338号（东京站 - Gala汤泽站间运行的临时列车）。高崎站开出及以此站终结的谷川号，距离较短，因主要以通勤、通学列车为主，多在繁忙时段运行。

* 2004年8月16日起，繁忙时间日开行由新潟站→上野站的东京站间之临时「Max谷川」列车。这些列车与新潟站十多分钟后发车的「Max朱鹭号」在高崎站进行重联。

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1983年10月13日，杰富瑞上市，首次发行175万股，每股13美元。据《商业周刊》报道，到1984年，杰富瑞已跻身于十大最赚钱的上市券商之列。引用国际扩张使公司在伦敦建立了一个新的海外办事处，由弗兰克-巴克斯特领导。1986年，巴克斯特成为总裁和首席运营官，回到纽约管理公司。

1987年，博伊德-杰弗里被政府和证券交易委员会指控有两项证券违规行为。为客户Ivan Boesky "停放 "股票和违反客户保证金。杰弗里早先也曾对博伊斯基作证，他认罪；接受罚款和缓刑，禁止他在五年内从事证券业。公司本身没有受到指控，但其经纪部门受到了美国证券交易委员会的指责。博伊德-杰弗里于1987年从该公司辞职。

弗兰克-巴克斯特（Frank Baxter）于1987年接任首席执行官，在他的领导下，公司专注于多元化发展，超越了第三市场的定位。1990年，杰富瑞大约80%的收入来自股票大宗交易。同年，在当时第五大投资银行、位于洛杉矶的德雷克塞尔-伯恩汉姆-兰伯特公司（Drexel Burnham Lambert）倒闭后，杰富瑞雇佣了60名银行家和交易员，其中包括杰富瑞现任董事长兼首席执行官理查德-B-汉德勒。这些雇佣标志着公司进入了高收益市场和投资银行。三年后，杰富瑞从石油和天然气专业公司Howard Weil聘请了一批银行家，启动了其首个以行业为重点的投资银行业务。1994年3月，杰富瑞收购了澳大利亚股票经纪和企业咨询公司BBY Ltd的25%的股份。

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马吉尔廷苏丹国（索马利亚语：Suldanadda Majeerteen, سلطنة مجرتين），是中心在非洲之角的索马里人苏丹国。在19世纪和20世纪早期，由奥斯曼·马哈穆德统治的黄金时代，控制了索马里北部和中部。保持一个强大的贸易网络。它与外国列强签订条约，在国内上执行了强大的中央集权。摩加迪沙苏丹国大部分地域是今天索马里东北部自治的邦特兰地区。苏丹国在独立前的时代，发挥了重要作用。马吉尔廷家族出了两位索马里总统、五位索马里总理，以及两个苏丹和国王（boqor）。

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