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HEMI发动机是内燃机的一种，其名称源于每个气缸顶的半球形（hemi-sphere）设计。1948年积架工程师哈利·韦斯特莱克（Harry Westlake）研发出直列6缸的HEMI引擎，及后在勒芒24小时耐力赛赢得D组赛事冠军。早期HEMI发动机的最大优势在于Combustion chamber效率，火花塞设于半球形燃烧室顶部中央的位置，进排气门分列在燃烧室两侧，相对于平顶的设计，HEMI发动机大大增加了汽油燃烧的比率。这优势一直持续到1970年代，而且广受美国车厂采用，新的发动机技术如Multi-valve结构、可变气门正时和Ignition timing技术、稀薄燃烧和缸内直喷等，加上HEMI引擎相对较重、整体引擎体积较大和生产成本昂贵等缺点，使得HEMI引擎开始没落。
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1723年12月，马国贤离开北京前往欧洲，与四名年轻的中国基督徒——乔瓦尼·顾（Giovanni Gu，约1700年－1763年）、乔瓦尼·尹（Giovanni Yin，约1704年－1735年）、菲利浦·黄（Philipo Huang，约1711年－1776年）、卢西奥·吴（Lucio Wu，约1712年－1763年）及其中国老师同行。他的计划是把这些年轻人带到那不勒斯，将他们训练成牧师，之后让他们回到中国当传教士。这就是「中国学院」（Collegio dei Cinesi）的基础，由教宗克勉十二世批准，帮助基督教在中国的传播。随后，中国学院在整个世纪中获得了不同的教派。 1861年义大利统一后，该机构被改造为「皇家亚洲学院」，并在课程中加入其他语言，例如俄语、印度语和波斯语。建校年份和历史延续性使中国学院（自2002年起被称为那不勒斯东方大学）成为欧洲大陆最古老的汉学和东方研究学校，也是义大利专门研究非欧洲语言和文化的主要大学。
这六位旅行者都是通过广州和伦敦到达义大利的。1724年，乔治一世在他的宫殿里接待了他们。在那不勒斯建立一所中国学院比马国贤想像的要艰难，但最后在1732年建成。
马国贤的四位中国神学生最终都被授予神职，但只有三位回到中国。
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1983年由日本佳速航空的前身东亚国内航空与鹿儿岛县奄美诸岛14个市町村(因合并已减少为12个)所共同出资成立，2006年日本航空合并日本佳速航空取得日本空中通勤的股权，今日本航空持有60%股权，鹿儿岛县奄美诸岛12个市町村持有40%股权。
* 1983年7月1日: 成立日本空中通勤（总部在奄美）
* 1983年11月2日: 取得不定期航空运送事业执照
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