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海军部（Admiralty）是英国政府一个曾经存在的部门，自1709年至1964年间负责指挥英格兰（和后来的大不列颠）、以至后来联合王国和前大英帝国的皇家海军。海军部历史上原本由海军大臣一人统领，但自18世纪初期以降几乎都是由一组海军部专员透过一个海军部办公局（Board of Admiralty）以委员会方式管治。
1964年，海军部的原有职能被转移到新设立的海军部（Admiralty Board）。该委员会隶属于国防部，而且是英国国防理事会三军委员会之一。新设的海军部每年只会举行两次会议，而皇家海军的日常运作则交由海军局（Navy Board）打理。虽然如此，皇家海军的管治机构到目前仍被外界普遍统称为“海军部”。
自1964年起，英国海军大臣的职衔一直由英国君主兼领，直到2011年英女皇伊利沙伯二世为纪念皇夫爱丁堡公爵菲腊亲王90大寿，而把职衔授予对方。此外，皇家海军还设有联合王国海军中将和联合王国海军少将两个荣誉职衔。
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305轰炸机大队很快形成了一种更加紧凑的交错编队，该编队在正面方向向下堆叠，但在相反方向上则向上堆叠。另外，在由3个中队组成的18架飞机的方阵中，额外再增加一个三架轰炸机的中队，该机组是位于编队中最外侧的中队，以提供额外的支援。这导致了由21架轰炸机组成平面的V形构造，该构造在1943年1月13日成为所有航空小组的标准，于1943年1月13日统一采用，直到1943年9月。
1943年，人们发明了使用Assembly ship，通过将经过改装的旧式轰炸机和采用独特的喷漆方案来组织编队。这些飞机在整个战争期间继续使用，甚至随着其他科技的发明而进化。
尽管防御方阵最初是围绕着一组飞机设计的，但后来扩展为三组一起作为“战斗机翼”飞行的编队，所有飞机都在相同的菱形编队内，在方阵内的中队中心有一个主要的轰炸机（或一组轰炸机），以及两架轰炸机（或编组）以V字形紧随其后，其中一架轰炸机的高度位于中心上方，或在中心下方，相互防御。随着新的防御方阵将各小组放置在同一水平的纵列中，并以不同的高度堆叠，以降低轰炸机被攻击的危险性。但这导致后方编队容易滞后，从而影响了防御战术和轰炸性能。
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DD15型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同，每台机车装有两台500马力的DMF31SB型柴油机，传动系统采用成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置。以往使用的旧型犁式除雪车辆只具有单向作业的能力，因此需要区分单线区间（Ki100型除雪车）和复线区间（Ki550型除雪车）用的除雪车辆，还需要专门的设备来换向；但以柴油机车为动力的现代化犁式除雪车具备了双向作业能力，只需一台除雪车即可完成单线和复线铁路的除雪作业。除此之外，旧型除雪车辆除了每年冬季降雪期间使用外其余时间均处于闲置状态，因此从DD14、DD15型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆，全部皆以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。
然而，DD15型柴油机车搭载除雪装置时轴重达到15.5吨，因此无法在轴重限制为15吨的三级线路上使用，而且必须借助起重机来装拆除雪装置，在冬季期间改作为调车机车较为不便。1966年，因后继的DE15型除雪柴油机车开发成功而停产。1961年至1966年间，日本车辆制造共生产了50台DD15型柴油机车，其中包括46台基本番台机车（1～46）和4台300番台机车（301～304）。1966年制造的DD15型柴油机车改为使用DT113F型转向架，由于这种转向架无法与以前的DT113D型转向架互换使用，因此将这批机车称为300番台机车以作区分。
1960年代至1970年代期间，DD15型除雪柴油机车被广泛配属到国铁东北、中部、新潟、北海道等支社下辖的铁道管理局，包括新潟、秋田、山形、青森、敦贺、富山、苗穗、旭川、岩见泽、钏路、名寄等地。DD15型柴油机车通常用来清除厚度约20～40厘米的初期积雪，当线路两侧积雪较厚以后才使用DD14型柴油机车除雪。1987年4月1日国铁分割民营化之际，除了18台已除籍报废的机车外，其余32台DD15型柴油机车都被新成立的旅客铁道公司继承，包括东日本旅客铁道（JR东日本）19台和西日本旅客铁道（JR西日本）13台。
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