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伊特鲁里亚人和罗马人并没有在岛上留下很多遗迹。9世纪，撒拉逊人入侵，碧森提纳岛成了避难所。
约1250年的时候，这个岛成为Bisenzio爵士的私产，在同岛上居民发生争执后，Bisenzio爵士一把火烧掉并舍弃了了碧森提纳岛。1261年教皇乌尔班四世再次征服了此岛。但1333年巴伐利亚的路德维希又一次毁灭了本岛，教皇声称路德维希是异端并开除了他的教籍。1400年后法尔内塞家族统治这里，这里一度成为繁荣之地，很多教皇都来此访问过。1635年此岛由卡斯特罗公爵奥多阿尔多·法尔内塞（Odoardo Farnese）统治，他同教会发生冲突，结果卡斯特罗被灭。两岛归教皇统治，但很快又被放弃了。现在岛的主人是Beatrice Spada Potenziani公主，Fieschi Ravaschieri公爵的妻子。
马尔塔纳岛（L'isola Martana）位于马尔塔（Marta）镇的对面，据说曾保卫过圣克莉斯汀的遗迹免于落入野人之手。
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福伊特-施奈德推进器是恩斯特·施奈德（Ernst Schneider）发明的。自1926年起，位于德国海登海姆（Heidenheim）的福伊特公司（Voith）研发和生产该推进器。
VSP的桨翼在一个环形轨迹上运行，并同时进行额外的被定义为“法线相交定律”的重叠回转运动。该定律源于恩斯特·施奈德。
翼弦的法线在旋转时相交在一个点上，即控制点N。图1显示了a) 对于一个位于推进器上并随之移动的观察者，以及 b) 对于一个原地不动观察者的桨翼运动。偏心率e，也被称为螺距，为VSP定义为：
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在保养方面，T4及T5编组分别由JR东海的大井车辆基地及JR西日本的博多综合车辆所负责存放及简单保养，但大架修一律由JR东海的滨松工场担当，而定修则在大井车辆基地进行 。
为配合东海道、山阳新干线在1990年代提速至250km/h以上，加上原有的922型高速综合检测列车日渐老化，JR东海开始以同期开发的700系动车组为技术平台，于1998年6月宣布开发新一代综合检测动车组，是为923型。
首列923型列车（T4编组，东京车辆所编属，隶属于JR东海）于2000年10月正式配属JR东海并投入服务，取代922系T2编组的检测功能。及后，另一列同款列车（T5编组，博多综合车辆所编属，隶属于JR西日本）亦于2005年3月配属JR西日本，原先担当山阳新干线检测任务的922系T3编组亦随之退役。
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