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离心铸造（Centrifugal casting）是将液态材料注入旋转的铸型内，使材料在离心力的作用下充满铸型和形成铸件的铸造方法。常用于铸造金属、玻璃和混凝土等建筑或工业材料。通过控制冶金和晶体结构以获得高质量。离心筹造主要用于制造标准尺寸的Semi-finished casting products以用于进一步加工。

离心筹造的材料通常使用金属、水泥、混凝土、玻璃和陶器材料。

铸造机器通常是水平轴或垂直轴。水平轴机器通常使用细长圆柱体，垂直轴机器通常使用套圈和轴承。铸件通常是由外向内凝固。这种Directional solidification的筹造方法可以改善筹造的效能。筹造时通常会去除内层和最外层，仅使用中间柱状区域。离心铸造是由阿尔佛莱德·克虏伯发明，1852年开始用于制造铁路轮胎（铁路车轮的铸钢轮胎）。

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马尔默地下直径线（Citytunneln，中文又称：马尔默城市隧道）是下穿瑞典马尔默市区的一条铁路地下直径线。隧道两端分别位于马尔默中央车站和希尔莉站，南北贯穿马尔默市区地下。全长6千米，承载厄勒铁路、Ystad Line。在希尔莉站出隧道后继续向前，则可经厄勒海峡大桥直达哥本哈根火车总站。马尔默地下直径线建成后，马尔默中央车站也由尽头式车站变为通过式车站。工程总共花费94.5亿瑞典克朗。建设工程于2005年3月8日开工。2010年12月4日在瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫的主持下举办竣工典礼。2010年12月12日投入实际运营。马尔默地下直径线由两条平行的铁路隧道组成，分别对应马尔默地下直径线承载的复线铁路的两条铁路。

马尔默地下直径线的规划起于1991年，当时计划新建马尔默地下直径线作为还停留在规划阶段的厄勒海峡大桥连接线的一部分。 1995年，马尔默地下直径线进入设计阶段。北起配合马尔默地下直径线而新建的马尔默中央车站地下通过式站台。马尔默中央车站也将成为经厄勒海峡大桥行驶在瑞典与丹麦间的国际列车的一个主要停靠站。中间经过新建的地下车站——三角地站。当时曾计划将三角地站，建设成全瑞典最大的火车站，以疏解马尔默市中心南部的交通压力，不过现在的三角地站仅仅是一座小型火车站。位于马尔默南部的隧道另一端还将新建希尔莉站。

建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。

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尹奉，晋朝南阳郡（治今河南南阳市）人，十六国时成汉大臣。

尹奉仕东晋，为零陵郡太守。322年，尹奉响应讨伐王敦。325年，荆州刺史陶侃上表荐举尹奉为宁州刺史，以取代王坚。梁水郡太守爨量、益州郡太守李逖之前归附成汉。尹奉到宁州后，重金聘募境外夷人刺杀爨量成功，尹奉劝谕李逖归降，到境平定叛乱，境内安宁。尹奉为南夷校尉、加安南将军。在任后期威刑缓钝，政治不立。332年十月，成汉大将军李寿、费黑到达朱提郡，朱提太守董炳据城固守，尹奉派建宁郡太守霍彪领兵相助。333年三月，李寿来攻，尹奉归降成汉，成汉全部占有南中地区。实行大赦，李雄让大将军李寿兼管宁州。尹奉被徙于蜀，任卫将军。335年，李期即位，拜尹奉为右丞相、骠骑将军、尚书令。

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