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爱诺拉（Ainola），位于芬兰耶尔文佩，是芬兰作曲家西贝柳斯的故居，现已辟为博物馆。
“爱诺拉”，意为“爱诺的地方”，以西贝柳斯的妻子爱诺的名字命名。爱诺拉是1904年秋至1972年作曲家西贝柳斯、妻子爱诺及家人的故居，位于芬兰首都赫尔辛基以北38公里处耶尔文佩风景秀丽的图苏拉湖畔。由建筑师拉尔斯·松克设计。西贝柳斯对松克提出的唯一要求是在餐厅中能欣赏湖景并安装绿色壁炉。 在西贝柳斯逝世之前，从未安装水管，因为他不想在作曲时分心。
爱诺拉与喧嚣的首都的距离给了西贝柳斯作曲时所需要的平静。埃里克·维尔纳·塔瓦斯特谢纳写道：“当西贝柳斯第一次离开赫尔辛基时，耶尔文佩在很大程度上仍保持着乡村风貌，驹子和绵羊会走进房子，麋鹿器宇轩昂地穿过庭院”。居住在旁边的其他艺术家庭也为西贝柳斯家提供了热闹的社交圈。
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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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苏豪控股集团旗下的子公司江苏纺织集团，在2017年参与了孙公司江苏省纺织工业（集团）进出口有限公司（苏纺集团）的破产重整。苏纺集团的债务问题是在2015年浮现。
江苏省苏豪控股集团拥有控股子公司10家：
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