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车站复合分为两部分,布利克街车站(IRT)与百老汇-拉法叶街车站(IND)。IRT下城月台和IND月台自1957年5月19日起开始闸内转乘,而对应的上城月台则于2012年9月25日启用。
此站在整个纽约地铁有一个特征,莱辛顿大道线和IND月台的转乘只限南行方向,直至2012年9月末。下城IRT月台到IND月台的免费转乘通道于IRT车站月台延长后的1957年5月19日启用。这条单向转乘存在了50年,由于IND往下城IRT月台的连接是纯粹的巧合,而不是兴建时就计划的。车站月台有较大距离导致1957年兴建转乘通道时不能在布利克街车站两个月台兴建。因此,北行月台不设免费转乘,而转乘需要向北步行一个街区到布利克街并额外支付车费,MetroCard持有者除外。
IND月台和上城IRT月台的转乘通道自1989年起开始规划。然而直到2005-2009年大都会运输署资金计划分配5000万美元以翻新复合,包括安装无障碍通行升降机和兴建往上城IRT月台的转乘通道。重建以前,百老汇-拉法叶街车站只连接布利克街南行月台的极南端。2012年3月26日,上城月台南移了300英呎到新兴建的伸延段,而1950年代的北延同时关闭。同日,MTA宣布往上城布利克街月台的转乘通道会于6月末完工。
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前325年,亚历山大大帝远征归来时在此登陆,此后当地长期不闻于世。二战期间,盟军曾在此修建港口以转运向苏联提供的物资。1958年伊拉克伊斯兰革命之后,革命政府在乌姆盖萨尔开始建设永久港口。由于伊拉克的海岸线只有约61公里,所以伊拉克的海运极为脆弱。伊拉克政府认为,乌姆盖萨尔深水港的建成将使伊拉克摆脱对阿拉伯河水道的依赖,从而降低伊朗对伊拉克进行封锁的可能性。
1967年,乌姆盖萨尔开港。在两伊战争中,乌姆盖萨尔的重要性凸现。1986年,伊朗攻占法奥半岛,从而封锁了阿拉伯河,伊拉克于是出动化学武器驱逐伊朗军队,成功阻止伊朗继续推进,乌姆盖萨尔从未陷落,保证了伊拉克同外界的海路联系。在第一次海湾战争中,伊拉克通过乌姆盖萨尔控制科威特的布比延岛等地。战后,伊科之间的水道被科威特占领,但是伊拉克并不承认。
第二次海湾战争期间,乌姆盖萨尔成为登陆场,英国海军陆战队和波兰行动应变及机动组突袭了该港,但是遭到伊拉克军队的顽强抵抗。数日之后,在澳大利亚军队的协助下,伊军最终被击退,美军大部队得以在此登陆。
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