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花尾渡，又写花尾艔，是19世纪末到1980年代两粤与珠三角地区主要的水上交通工具。此种木船本身无动力，靠前面的机动船拖行，所以又叫拖渡（又写拖艔），又因为部船装饰得好靓，是旧日广东特有的河上风景，所以叫花尾渡。曾经是珠江航运的主力，后来被钢壳动力船取代。
此种船木造巨大，类似画舫，船上楼高3层，上层是餐楼，为一等舱；中层叫公舱，为二等舱；下层与船头为货舱。船的装饰很华丽，雕栏画栋，尤其船尾装有彩光灯管，夜晚亮灯时格外夺目，因此叫其花尾，可谓当时的河上宫殿。
比较大的船可载客三四百人，小点的也可装一两百人，可载几十吨货。其特色为无动力舱，全靠前头的轮（俗话叫温底）拖住，因而整条船航行时无噪音、不会震动、比较稳当（但抗风差），不过因为是拖渡速度就比较慢。
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霞水母属（学名：Cyanea）是一种遍布全球的世界分布性（Cosmopolitan）水母，主要可在北大西洋和太平洋发现其踪迹。
霞水母属的英文(Cyanea) 同时也是Hawaiian lobelioids植物中，Cyanea的英文属名（可视为生物分类命名法规中＂homonym＂的例子）。
目前霞水母属的物种分类在生物界中并不被完全接受。一些动物学家认为该属内的所有物种应该被视为同一种。然而，至少在北海，狮鬃水母和蓝水母 (blue jellyfish)看似不同的物种。霞水母属可能是近代才分化出的复合种群。
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武汉站货车外绕线是武汉铁路枢纽内一条货运铁路。线路北起天兴洲长江大桥南岸的滠武铁路楠栂庙线路所，向东跨武九线，并与其并行穿过武昌东站，经南环东二联络线连接既有武昌南环线流芳线路所，全线为双线电气化铁路，设计时速120公里，上行线长7.011公里，下行线长7.643公里。武汉火车站货车外绕线与京广货线、滠武线、武昌南环线、南湖大花岭联络线共同组成武汉铁路枢纽内新的货运通道，本线开通后，滠武线货运列车得以不穿过武汉站普速场。随着武汉北站于2009年5月投入使用，原在武汉长江大桥通行的80多对货运列车改道，占到原先武汉市区货运列车的近六成，减少了市区内火车带来的噪音和粉尘污染，也使长江大桥大大减负。
2007年8月18日，武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程在洪山区九峰山下开工建设，由中国铁路工程总公司所属中铁七局承建。工程总用地剖面积约1897亩，需建造特大桥8座、大桥2座，包括武汉站货车外绕线、南环改线、武汉站至武东普客左右线、天兴洲大桥至武汉站普客左右线和客运专线铺架、何刘上行联络线（武九右线）等，全线包含特大桥6座、大桥2座、中小桥20座、涵洞及5个站场改造等，还将拆除楠栂庙站，改造老武东站、武昌东站、何刘站，工程总造价约9.2亿元。
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