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* 尖山晚渡（秀朗津渡）：以前尖山新店溪畔设有渡口往返于景尾（今景美）之间，每天黄昏两岸搭乘渡船往来的人数颇多，形成了一幅热闹的景象，「尖山晚渡」为昔日「中和八景之一」。自从建了桥废渡后，已经无法体会昔日晚渡的情景。

* 尖山遗址：于秀朗桥头的右侧山坡，即尖山脚一带。日治时期渊脇英雄曾于附近采集到石器，根据推测遗物其系统是属于圆山前期文化，距今约三千至四千二百年间。

由中和区景平路走秀峰街40巷接秀峰街85巷经「尖山脚福德宫」到巷底，可见中和市第一公墓的牌子，沿路都是坟墓，可以通行机车一路越过，到新店区境的新店区第六公墓，而下山接到新店区永安街75巷。

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顶石阁砲台的具体修建时间已不得而知，目前研究应始建于1886年(光绪12年)之后。与社寮、二沙湾砲台建造年代相近，由日治时期日本军方接收资料显示，此砲台配有8寸径口英国阿姆斯脱朗后膛砲1尊，以及12寸径德国博洪砲2尊，并配有三哨兵力，砲台规模应该不小。清治时期最后的砲台司令乃游击陈学才，麾下有毛瑟枪100杆的步枪战斗兵力，实为基隆重要砲台要塞，功能主要是与对岸的仙洞砲台互为犄脚，控制基隆港口。。日军于1895年9月成立「临时基隆堡垒团砲兵要塞队」时，接收顶石阁砲台并配置80名兵力，而此时日军在二沙湾砲台也仅配置62名人员，足见当时顶石阁砲台规模。

1900年（明治33年），因战术思想以及与火器性能之与时俱进，砲台遭废弃不用至今。，现在顶石阁砲台的遗迹被列入基隆市历史建筑。

由于长久的闲置未受重视，1999年基隆海军医院扩建，及正滨国中校门大道兴筑，顶石阁砲台部份相关建筑遭到破坏。整个砲台的砲座与连接的营舍、通道被去除大半，仅保存有地下碉堡部分。

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然而，为了满足客运列车扩大编组及提高速度的牵引需要，德国国营铁路需要一种功率更大的干线柴油机车。根据苏联部长会议于1965年11月20日批准通过的975号决议，正式要求伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂立项研制一种适用于东欧国家的新型3000马力电传动柴油机车。机车研制项目由苏联重型和运输机器制造部（МТЭиТМ）领导及监督，总设计师为弗拉基米尔·R.斯捷潘诺夫（Владимир Романович Степанов）；1966年8月23日，通过了机车技术方案的设计评审，并在1967年3月1日由部级科学技术委员会审议通过机车施工设计。

1967年11月7日，首台原型车在伏罗希洛夫格勒工厂竣工，新机车被定型为TE109型（ТЭ109），采用3000马力的1А-5Д49型四冲程柴油机，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车；通过采用不同的牵引齿轮传动比，可以使TE109型机车作为货运或客运机车使用，最大运行速度分别为100公里/小时和140公里/小时。1968年至1969年间，在全苏铁道运输科学研究院的组织下，TE109-001、002号机车与2TE40-005、2TE10L型柴油机车，在敖德萨-基希讷乌铁路局的伯尔兹机务段进行了对比试验。试验结果表明，在相同的运用条件下，TE109型机车及2TE40型机车的燃油消耗量比2TE10L型机车减少9～11%（按单节机车计算）。

1969年10月至11月，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在TE109型机车的基础上，试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车，其中001号机车装用与2TE40型机车相同的2Д70型柴油机，而002号机车则仍然装用TE109型机车的1А-5Д49型柴油机。1969年底至1970年间，2TE109型机车在伯尔兹机务段投入运用考核，并与2TE40型机车进行对比试验。1971年4月，两组机车转往北方铁路局伯朝拉机务段继续运用考核。

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