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更新于 2026-10-08

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冲压空气涡轮外露的装置为一个小型的风扇,由飞机飞行时强大的对向气流带动其旋转。早期有些冲压空气涡轮设计是将其固定在飞机外部。现代飞机的冲压空气涡轮一般安装在机身或机翼下部,只在紧急状况下才会伸出,分为自动启用和飞行员手动启用两种。冲压空气涡轮的输出功率由飞机的速度决定,速度越快,输出功率也就越大。

Me 163战斗机是典型的冲压空气涡轮外置设计,是二战时唯一进入服役的纯火箭动力拦截机。由于无法从火箭发动机取得电力,所以在机头安装了一个外置的冲压空气涡轮,为全机提供电力供应。

维克斯VC10是第一款配备冲压空气涡轮的民航客机。空中客车A380配备有现代客机中最大的冲压空气涡轮,直径达1.63米,安装在左侧机翼下方,靠近机身的位置。民用客机上的冲压空气涡轮通常有5到70千瓦不等的输出功率。

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1923年,他前往弗莱堡师从海德格尔这位他心目中的大师。他在弗莱堡只呆了几个月的时间,但对他一生造成了深远影响,以至于他后来一直承认自己是海德格尔的学生。从海德格尔那里,他学习了现象学的方法、存在论的思路,使他摆脱了早期新康德主义的影响。

1929年,伽达默尔获得马尔堡大学的任教资格,30年代早期,他的大部分时间都花在演讲上。虽然在第三帝国时期,他在政治上并不活跃,但和海德格尔不同,他是坚决的反纳粹主义者。直到1937年,他才获得他申请了10年之久的哲学教授头衔,1939年,他在莱比锡获得了一个大学教授的职位,1945年,任哲学系主任,之后还担任了两年大学校长职务。在这些年里,因为校务繁忙,大多数的学术研究中只能把时间用于诗歌和短论的写作中。

1947年,伽达默尔受聘于法兰克福大学哲学系首席教授,1949年,受聘于海德堡大学,接替了卡尔·雅斯贝尔斯的职位。直到1960年60岁时,出版了他最重要的作品《真理与方法》。之后的40年中,他出版了其他主要著作,与各种思潮的主要人物展开对话,进行诸多演讲和讨论,获得诸多荣誉。直到他去世为止,一直是海德堡大学的荣誉教授。

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