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* 直接使用有耐火等级的电缆，例如矿物绝缘电缆及MI电缆。云母电缆的绝缘性更能启发小型电缆的电路完整性。

通常小捆电缆是单独使用耐火等级的电缆来架设的，大捆电缆和托盘布线的价位包覆在外部时会比较便宜。

在加拿大，混凝土覆盖法是最常用之电缆增加防火性的安装方案，尽管没有提供所有电缆所具备的「空头支票」（Blank cheque）及不确定等级的确切测试数据。但在法规和通用惯例允许下，此方案为加拿大最常用的安装方式。

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王征墓前面的封土、石碑等在1950年代修建水利设施时被毁。1990年陕西省普查文物，当时的三原县文物局前来确认王征墓没有找到，就向村里的老人咨询。老人为了避免真的坟墓被盗，就将离墓80米远的一个位置指认为墓。之后三原县文物局堆起了封土，这个位置也在1992年王征墓被评为第三批省级重点文物保护单位时树立了保护碑。

2009年西铜高速公路复线开工，从王征墓所在的辘辘把塬上穿过。高速公路设计者考虑到路线会经过此处，就在设计上避让了之前认定的王征墓，但恰好又定在真正的王征墓之上。为此真正的王征墓及儿子等人的墓被当作一般的古墓群开挖，后王征后人王可举得知前来阻止，加上挖到了墓志铭证实此事，考古工作停止。

经商讨，公路建设方给予王氏后人23万人民币迁葬费。王氏后人们打算将墓迁往尖担王村。但是围绕墓穴里面可能出现的文物的归属，王可举和省文物局发生争议。

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第二次世界大战期间，汪克尔在帝国航空部工作，专门替飞机和鱼雷等武器开发油封与旋转阀门。德国战败之后，他被同盟军收押了数月，他的实验室被法国占领军强行关闭，并禁止再做任何工作。战后他受到专门制造机械密封零件的格茨公司（Goetze AG）聘请，并允许位于林道的自家房子里进行技术研究工作。后来，他在NSU公司（全名为NSU Motorenwerke AG，1969年被福斯集团收购，并与Auto Union合并成现今的奥迪汽车公司）领导新式引擎的开发工作，并于1957年2月1日成功开发出原型机DKM 54（DKM为德文Drehkolbenmotor的缩写），首先获得美国柯蒂斯-莱特公司的许可证。

1960年元月19日汪克尔在德国工程师学会（Verein Deutscher Ingenieure）的会议上，向世人公开发表这具新的无活塞回转型引擎。同年，NSU车厂将开发代号KKM 250的无活塞回转型引擎搭载在NSU Prinz车款上试验，从此之后汪克尔引擎变成了无活塞回转型引擎的同义词。1963年NSU车厂发表出世界上第一部搭载汪克尔引擎的量产车「NSU Spider」，并于翌年正式投产。值得注意的是1967年8月推出的NSU Ro80，搭载的双转子汪克尔引擎可榨出115匹马力，并于隔年获得德国年度风云车的奖项。在日本，马自达汽车成功地解决了「恶魔的爪痕」（chatter marks，转子在运转时对缸壁造成的严重刮伤）问题，其中最著名的车款包括RX-7和RX-8。

靠著授权让其他工厂制造此类型的引擎，汪克尔的生意经营得很成功。1958年汪克尔与其合伙人成立了「Wankel GmbH」公司，获得授权许可的车厂包含1961年戴姆勒·宾士及马自达、1970年通用汽车、1971年丰田汽车等。1971年汪克尔将他在Wankel GmbH的股份以五千万马克出售给英国隆侯企业（Lonrho plc，后来改名为Lonmin plc），后来他从弗劳恩霍夫协会（Fraunhofer Society，欧洲最大的应用科学研究组织）取回他的科技发展中心，变成「菲力斯·汪克尔研究室」。戴姆勒·宾士公司跟他的研究室保持合作关系，由该公司支付他的研究经费，以换取其研究成果；后来他将这个研究室以十亿马克出售给戴姆勒·宾士公司。

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