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与其他山形新干线沿线的停车站不同，樱桃东根是配合山形新干线的通车而在1999年时新设的车站。相对的，大部分山形新干线沿线的车站都是沿用奥羽本线上原本的车站，顶多是配合新干线的通车修筑了新的车站大楼。除此之外，配合樱桃东根车站的设置，原本位于本站北方约900公尺、奥羽本线上的蟹泽车站由于站距过近而予以撤除。
樱桃东根车站位于东根市的市中心，相对的，隔邻的东根车站反而不在市中心地带。1901年奥羽本线山形车站～楯冈车站（今日的村山车站）间路段初通车时，当时离尚未设市的东根地区最为接近的车站，是因为军事考量（邻近大日本帝国陆军神町基地）而设置的神町车站。1910年发现东根温泉，又为了观光考量，而把东根车站设在比较靠近温泉而非市中心的位置。直到1999年山形新干线新庄延伸线通车前，才根据当地的需求于市中心地区设置了樱桃东根车站，这也是为何使用了副站名的樱桃东根，会取代东根车站成为东根市主车站的源由。
樱桃东根的车站名，源自于所在地的东根市，与该市的市树、也是当地名产的樱桃。
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台风蒲公英（Typhoon Mindulle，国际编号：1609，联合台风警报中心：WP102016）为2016年太平洋台风季第9个被命名的风暴。「蒲公英」一名为第3次使用，上两次分别在2004年和2010年。此名（민들레）是由北韩提供，为一种盛产于朝鲜半岛及日本关东地区的菊科蒲公英属的植物。
在狮子山发展期间并移向日本前，西北太平洋再出现另一股热带扰动，该扰动加上受到附近的干燥冷空气影响，令其发展缓慢。然而离开了干燥冷空气影响范围后逐渐增强，继续向北往日本；之后与西边发展中的狮子山产生双台效应，使狮子山往南折返。最后，蒲公英以日本气象厅之台风的级别吹袭日本，影响关东地方及北海道等地，造成至少2死67伤。
在2016年8月17日，关岛西北方海面有一股低压带，美国海军研究实验室的扰动编号99W；之后，日本气象厅在下午8时将其升格为热带低气压，而联合台风警报中心则在下午9时30分将其在24小时内形成为热带气旋的机会评为「低」，到了隔日午夜，联合台风警报中心将其在24小时内形成为热带气旋的机会跳过评级「低」直接评为「高」，并同步发布热带气旋形成警报；在5小时过后，联合台风警报中心将其升格为热带低气压，并且给予编号WP102016。同时中心附近的对称性对流增加，但受到强烈西南季风影响，使得低层环流中心暴露。到了8月19日，联合台风警报中心透过德沃夏克分析法将其升格为热带风暴，同日日本气象厅在上午9时预报将在24小时内增强为热带风暴；随者中心附近的对流逐渐完整，同日下午3时，日本气象厅将其升格为热带风暴，同时命名为蒲公英，同时北方的冷心低压与东北方的圆规抑制蒲公英的发展。
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