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免疫受体酪氨酸活化基序（immunoreceptor tyrosine-based activation motif，缩写ITAM）是一个由十多个氨基酸构成的保守序列，常出现在免疫系统某些细胞的跨膜蛋白的胞内区。
ITAM基序的基本结构包含了N端的酪氨酸和C端的亮氨酸或异亮氨酸以及夹在两者中间的其他两个任意氨基酸，故缩写为YxxL/I。两个基本结构之间通常还隔着6到8个其它任意的氨基酸残基，构成一个ITAM基序，故缩写为YxxL/Ix(6-8)YxxL/I。
ITAM是免疫细胞的重要转导信号。因此，他们常出现在的重要的细胞信号分子的胞内区，如T细胞受体复合物的CD3和ζ链，B细胞受体复合物中CD79α和β链，与某些Fc受体。当这些受体分子与他们的 配体发生相互作用时，胞内ITAM上的酪氨酸残基会磷酸化，磷酸化的ITAM可与带有SH2结构域的包内游离蛋白结合，使免疫细胞信号传送到下游的信号分子。
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宋湘出身贫寒，受家庭影响勤奋读书，十七岁即中秀才。乾隆五十七年（1792年）中壬子科解元，嘉庆四年（1799年）中进士，入翰林院。嘉庆十八年（1813年）以翰林院编修的身份出任云南曲靖知府。到任时，正遇秋涝洪灾。他立即组织救灾抢险，并很快制服了水患。水患平息后，又发展当地经济，开展纺织业，被誉为“贤吏”。后又被调往广南永昌大理，以及代理滇西道员等。
宋湘年轻时便在诗及楹联创作中展露头角，被称为「岭南第一才子」。《清史稿·列传》中称「粤诗惟湘为巨」。宋湘是还善书法，曾书刻「丰湖书院」巨匾。他为书院书撰的楹联「人文古邹鲁 山水小蓬瀛」被收进《中国名匾》一书。
今武汉古琴台犹有宋湘的束竹叶蘸墨书写《琴台题壁诗》，其词曰：
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伍达德的设计特色是大大增加火箱面积大大增加（由H-10的 66 平方英呎 (6.1 m2)，到A-1的 100 平方英呎 (9.3 m2) ），结果从轮转向架需要再加一轴，成为2-8-4轴配置。1925年春天建成的第一部柏克夏（Berkshire，是利马公司的展示机）机车被称为A-1型，其两轴四轮的从轮转向架需要支撑巨大的火箱与炉栅，以及炉灰收集盆。结果这个转向架被重新设计成机车主车架的关节式延伸。这样的设计使得机车能收集大量煤灰，可以持续运转更远而不用停下来清洁煤灰；这对使用煤炭的铁路公司是个很大的帮助。但关节式的设计也使得车身施加在动轮上的重量减少了，减低了牵引力；机车倒车时也较易出轨，在调车时较麻烦。
本型设计很快就证明比纽约中央铁路的H-10设计提高效率达26-30％。在1920年代的中期进行了一系列的成功试验后，原型车被送到美国各地展示「超级效率」的概念。进行了攀越柏克夏山（Berkshire Hills）顶峰的试验之后，纽约中央铁路的子公司波士顿与阿尔巴尼铁路（Boston & Albany）购买了首批45部机车；此类2-8-4轴配置机车也就被大多数铁路称为「柏克夏」。原型车后来随著一批50辆类似型号机车的订单，卖给了伊利诺中央铁路。乌达德对于「超级功率」的定义就是「兼具速度与马力（horsepower at speed）」。以前的蒸汽机车设计强调牵引力，而非速度。至1949年，在北美洲约售出613部“柏克夏”蒸汽机车，其中有20辆被保存下来，而至少还有两部处于可动状态（NKP 765 和 PM 1225)，都是利马公司的产品。
「超级功率」蒸汽机车大致可分为三期。第一期起于 NYC 8000 与 A-1，还有密苏里太平洋铁路（Missouri Pacific）的2-8-4轴配置机车，与德州太平洋铁路（Texas & Pacific）的2-10-4轴配置机车。这些机车使用传统的63英寸直径动轮。1927年，伊利铁路（Erie Railroad）接收了第二期的柏克夏蒸汽机车，其动轮为70英吋，能输出大功率又有更高的速度。本型设计演变成1930年切萨皮克与俄亥俄铁路的 2-10-4轴配置T-1型机车，具有69英吋的动轮。
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