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全欧快车时期的米迪奥拉姆号曾在1964年3月28日录得一次重大行车事故，它在行经库夫施泰因时与一台奥地利联邦铁路的ÖBB 1010迎面碰撞。

米迪奥拉姆号在开行初期使用意大利国家铁路的ALn 442-448型柴联车运营，它采取2节固定编组（均为一等开放座车），定员90人。编组中不设餐车，也没有空调设备。在1960年至1964年期间，列车在米兰至维罗纳区间还会加挂一节Automotrice FS ALe 601，担当往返于米兰至威尼斯间的联运任务。

自1969年6月1日起，米迪奥拉姆号的运营车辆被德国联邦铁路601型柴联车（原VT11.5型）所取代。它采取7节车厢编组，包括头尾两端的2节不设座席的动力车、3节一等隔间座车、1节餐车和1节一等开放座车，定员为122人，其中餐车由Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft提供服务。在1969年，这组柴联车配属法兰克福-格里斯海姆车辆段，并同时运用于一班法兰克福－慕尼黑的长途列车服务中，在法兰克福－慕尼黑－米兰区间执行2天一个周期的套跑任务。在西德于1971年开始构建城际列车网络后，米迪奥拉姆号又与运行于法兰克福－威斯巴登－慕尼黑的一班城际列车共同套跑。此时，这组601型柴联车已经改配汉堡-阿尔托纳车辆段，但它仍然以格里斯海姆车辆段作为基地进行维护保养及运用。

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在巴哈欧拉离开巴格达之前，很多人前来拜访他，他的家庭好准备旅程。他打算搬到底格里斯河对面的纳吉比伊花园去接待访客。他1863年4月22日进入花园（诺露兹节后31天，通常在3月21日），他的儿子阿博都巴哈，米尔扎·米赫迪和米尔扎·米罕默德·阿里，他的秘书米尔扎·阿加·詹和其他一些人陪伴着他，并在花园中停留了11天。

到达花园后，巴哈欧拉首次向一小群家人和朋友宣布了自己的使命和地位。他具体的话语和细节已经不得而知了。据说，巴希伊·哈努姆曾说过巴哈欧拉向他的儿子阿博都巴哈和四个其他人表明了自己的地位。而一些巴比信徒意识到，巴哈欧拉在巴格达最后的几个月，通过许多征象和暗示表明了自己是那被允诺者。似乎大多数其他巴比信徒对此并不知情，直到几年以后巴哈欧拉在埃迪尔内时才了解。

在接下来的11天内，巴哈欧拉接待了众多访客，包括巴格达的政府官员。直到4月30日以前，即第九天，由于河道涨水，渡河不易，他的家人没能跟他在一起。第十二天时，他和他的家人离开花园，准备去往君士坦丁堡。

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丁宾自奉俭约，住屋低矮简陋，张居正曾说他“迂阔”。万历十九年（1591年）荐起为御史，再以丁忧离职。

万历二十六年（1598年）五月起为南京大理寺右寺丞。三十一年四月升为南京太常寺少卿。万历三十四年（1606年）二月升南京鸿胪寺卿，八月为南京右佥都御史提督操江。四十年八月召拜工部左侍郎，擢拔为南京工部尚书。天启元年以病乞休归，五年加太子太保。万历三十六年（1608年）为《元亨疗马集》作序。天启五年（1625年），捐出粮食三千石振济贫民。崇祯六年（1633年），卒。享年九十一岁，谥清惠。《明史》评其：“强直无所附丽，不为执政所喜，则以此远之。”

曾祖丁弼。祖父丁干，号梅隐。父亲丁衮（1510年-1582年），字龙卿，号怀梅，典仪，封文林郎句容县知县。母吕氏，继母陆氏。重庆下。兄丁寅，监生。

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