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太原教育园区，又名汾东教育园区、太原大学城，位于山西省太原市小店区与晋中市榆次区的交界处，北距太原市中心20公里，距小店区5公里；距国家级太原高新技术产业开发区12公里；距太原经济技术开发区5.2公里，东距山西榆次经济技术开发区2.2公里。园区原址为国营太原农牧场。
* 2002年，太原市市委、市政府提出“整合教育资源，建设太原教育园区”的口号，同年年出台了教育园区的建设规划。规划建设占地17040亩，总建筑面积约450万平方米，计划用5年时间基本完成。园区建成后规划学生总人数约13万人，教职工总人数约1.5万人。
* 2003年10月8日，太原教育园区的12个基础设施项目开始招商，这标志园区建设工程正式启动。
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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* 西行列车经海布里及伊斯灵顿站、卡姆登路站、威尔斯登交汇站至里士满站方向：每小时4班
* 西行列车至克拉珀姆交汇站方向：每小时2班
* 东行列车至斯特拉特福德站方向：每小时6班
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