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1996年12月10日，长春客车厂与德国ABB戴姆勒-奔驰运输系统（中国）有限公司（ADTranz）在北京正式签订合同，组建合资公司“长春安达轨道车辆有限公司”（Changchun Adtranz Railway Vehicles Co. Ltd.），1997年3月得到了国家对外贸易经济合作部的批准，同月在工商行政管理部门登记注册。随着庞巴迪运输集团于2001年收购了ADTranz，该合资公司也更名为“长春长客－庞巴迪轨道车辆有限公司”。
长春长客－庞巴迪轨道车辆有限公司主力发展成为上海、广州、深圳等大都市高档A型地铁车辆市场的主导企业。2000年8月，长客庞巴迪与广州市地下铁道总公司签订广州地铁二号线26列（156辆）地铁的采购合同；2001年11月与深圳地铁公司签订了深圳地铁一期工程19列（114辆）地铁的采购合同；2002年12月与上海地铁运营有限公司签订了16列（96辆）地铁采购合同。2006年6月，长客庞巴迪的第1000辆城轨车出厂并交付予广州地铁。
2021年1月29日，阿尔斯通公司收购了庞巴迪运输100%股权，庞巴迪运输正式并入阿尔斯通。2022年12月30日，“长春长客－庞巴迪轨道车辆有限公司”更名为“长春长客－阿尔斯通轨道车辆有限公司”。2022年1月10日，名称变更为“长春长客阿尔斯通轨道车辆有限公司”。
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1971年，WCT巡回赛在全球范围内发展到21个巡回赛赛事。
1971年7月，在国际草地网球联合会(ILTF)的年度会议上，投票决定从1972年开始禁止所有与WCT签约的职业选手参加ILTF的比赛以及使用ILTF的场地。 在1971年的WCT赛季结束时，该赛季排名前八的选手根据他们的WCT排名被列为种子选手，并在11月参加了年终总决赛，这非常类似于竞争对手大奖赛网球巡回赛在两周前举办的网球赛事，被称为「Tennis Masters Cup」。由于商业原因，从1972年开始，这项在室内地毯上举行的网球赛通常于每年的春季在德克萨斯州的达拉斯举行，后来被称为WCT Finals。这项赛事持续了19年，最后一次举办是在1989年。这种比赛形式一直延续到职业网球联合会（ATP）所组织的年终总决赛中。
1972年4月，ILTF和WCT达成协议，将1973年的巡回赛分成1月到5月举行的WCT巡回赛和剩余时间举办的大奖赛巡回赛。在这个协议下，WCT选手再次被允许参加大奖赛。
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吉布斯悖论，又称吉布斯佯谬（Gibbs paradox）是热力学和统计物理学中的一个概念，最早由美国物理学家约西亚·吉布斯提出来，该悖论一直是统计力学和量子力学的学科发展中的一个重要议题。
吉布斯自己也考虑了如果理想气体的熵不混合，会出现两个理想气体相同的容器中的体积、质量、温度、压力等都相同的问题。
每个容器都有一定的熵S取决于每个容器的体积，当打开容器壁间的门，让气体颗粒在容器之间混合，此时由于系统处于平衡状态，因此不会发生宏观变化。双容器系统中的气体熵可以很容易地计算，但如果方程不混合，熵就不会是2S。事实上，吉布斯定义和研究的非广义熵数量将预测更多的熵。关上门后再次将熵减少到2S，这被认为违反了热力学第二定律。
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