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甲醇是有毒性和易燃。但是,国际民航组织(ICAO)危险品专家组(DGP)于2005年11月投票,允许乘客携带和使用的微型燃料电池和甲醇燃料盒搭乘飞机,给笔记本电脑和其他消费电子设备提供电源。2007年9月24日,美国运输部发出建议允许航空乘客携带燃料电池盒搭乘飞机。2008年4月30日,交通运输部发布的最终裁决,允许乘客和机组人员携带批准的燃料电池与已安装甲醇盒和两个额外的备用盒。值得一提的是,在终裁允许的200毫升最大甲醇盒体积是运输安全管理局所允许手提行李中的液体100毫升限制的双倍。
直接甲醇燃料电池(DMFC)依赖在催化剂层产生甲醇的氧化,以形成二氧化碳。水在阳极上被消耗,并且水在阴极上被产生。 质子(H +)被输送穿过质子交换膜到达阴极,在那里它们与氧气反应产生水。质子交换膜通常用Nafion来制造。电子通过外部电路从阳极被输送到阴极,从而提供电力到连接的设备上。
甲醇和水被吸附在通常是由铂和钌的颗粒催化剂上,并使它们失去质子,直至二氧化碳形成。当水在阳极上反应被消耗后,在不提供水的情况下纯甲醇无法被使用。水的提供是通过或者是被动运输例如反向扩散作用(渗透),或者是主动运输例如泵送。对水的需求限制了燃料的能量密度。
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2010年12月3日,欧洲之星领导人尼古拉斯·佩特洛维奇(Nicolas Petrovic)与西门子首席执行官罗旭德在伦敦签署了10组高速列车的供货合同。在与西门子的合同签署前,法国国家铁路的两名代表重返欧洲之星监事会。
为了履行合同,英法海底隧道的规定也将及时为适应分散式动力的应用而作出修订。2011年3月21日,European Railway Agency根据Velaro列车的运行情况对动力分散式列车给予了正面评价。2011年6月,英法隧道安全委员会IGC(Intergovernmental Commission,即政府间委员会)也同意按欧洲铁路局的技术要求作为决策方针。
2011年10月,列车的首个框架部件开始在西门子的乌丁根工厂生产。2012年12月,首列动车组抵达Prüfcenter Wegberg-Wildenrath。自2013年3月20日起,一列完整16节编组的列车开始在韦格贝格-韦登拉特进行试运行。
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