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阿布·尔萨·穆罕默德·本·尔萨·本·苏尔特·本·穆萨·本·达哈克·提尔密济（أبو عيسى محمد بن عيسى السلمي الضرير البوغي الترمذي; ，一般称为提尔密济，又译为提尔米基或提尔米兹；7月13日）是9世纪的伊斯兰教法学家、圣训学家。他所辑录的《提尔密济圣训集》是逊尼派“六大圣训集”之一。生于中亚的铁尔米兹（今属乌兹别克斯坦的苏尔汉河州）城郊的一个名为布赫（Būgh）的村庄，故以提尔密济（即“铁尔米兹人”）闻名于世。他曾师从罕百里和布哈里等著名圣训学家，并游历了呼罗珊、伊拉克及希贾兹等地收集圣训，最终纂成《提尔密济圣训集》，收录有圣训五千余段。他还著有许多著作，其中较为知名的为《先知的品德》（الشمائل المحمدية，一译《论美德》）。据说他晚年失明，于公元892年7月13日晚在铁尔米兹去世。

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DD53型柴油机车是以DD51型柴油机车为基础而开发的大型除雪机车，其动力传动系统基本上与DD51型柴油机车保持相同，机车上装有两台1100马力的DML61Z-R型柴油机，并采用多循环圆形式的DW2A-R型液力传动装置。DD53型柴油机车能够以单机或重联方式执行除雪任务，当单机使用时两台动力机组分别作为牵引和除雪动力；当与配套的DD20型柴油机车重联使用时，本务机车（DD53型柴油机车）的两台动力机组均用于提供除雪动力，最大除雪功率可达2200马力，而补机（DD20型柴油机车）仅用于提供牵引动力及推动本务机车前进。此外，DD53型柴油机车同样以多功能的兼用原则进行设计，设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来，平时无需执行除雪任务时可以作为普通的干线机车使用。

1965年2月，DD53 1号原型车在新潟县小出地区完成首次除雪试验，并且达到了每小时10000吨最大除雪能力的设计要求。随后日本国铁根据其试验结果和使用经验，对DD53型柴油机车的除雪装置作出了一些改进，以减轻除雪装置重量和提高除雪效率。1965年12月，经过改良的DD53 2号机车交付日本国铁使用，并于1966年2月进行了最终的除雪性能确认试验，各项试验均达到了令人满意的结果。1966年，汽车制造又完成生产DD53 3号机车。

DD53型除雪柴油机车最初计划全部投入新潟地区运用，在尽可能减少除雪列车对其他普通列车的干扰的情况下，用于执行上越线和信越本线的高速除雪任务，但由于其他地区的线路不需要如此强大性能的除雪机车，因此DD53型柴油机车并没有投入大量生产。DD53型柴油机车投入运用初期，DD53 1号机车配属北海道的旭川机关区，DD53 2、3号机车则配属东新潟机关区。

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亨利·法布尔，法国飞行员。他还是历史上第一架水上飞机“Fabre Hydravion”的发明者。

亨利·法布尔出生于马赛城的一个显赫的船主家庭。在马赛的一所耶稣会学院就读期间，他对各门科学课程进行了深入的学习。后来，他将学习的重点集中在了飞机与螺旋推进器的设计上。他独创了一套浮力装置，并成功使用于1910年3月28日在Etang de Berre进行的水面飞行试验中。在这一天，他完成了4段连续完美的飞行动作，最长的一段飞行距离长达600米。在不久后，法布尔与Glenn Curtiss和Gabriel Voisin建立了联系，后两者将他的发明应用到了其设计建造的水上飞机中。

第一次世界大战时，法布尔创建了一家拥有200名雇员的公司，专门从事水上飞机的制造。

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